Когда тюнинг начинает доставать!

Это я про постройку ТАЗа…

В начале 2009 ездил на красной "пятёрке": www.drive2.ru/cars/lada/2105/2105/vados/

Было круто вваливать по городу, у СКК, на площадке у Мужества… вваливать абсолютно ВЕЗДЕ, медленно на этой машине не ездил ни дядя Gashik, ни я сам.

Ведро пёрло, хоть и ломалось с завидной периодичность.
Помню, как собирались на парковке на 2м этаже в Карусели у СКК по-ночам с Фаном, Игоряном и Колей Лагутенко и ковырялись с машинами. Уезжал домой я оттуда часа в 3-4 утра, ложился спать, просыпался в обед и к вечеру опять ехал куда-нибудь ЖЕЧЬ, а ночью всё опять повторялось с ремонтами :)

Ещё до того, как ТАЗ стал моим, его постоянно варили:

Затем варили уже во-времена "моего владения":

Но ТАЗ умер, кузов реально был на выброс — задние лонжероны тупо "вышли" в багажник после проезда трамвайных путей на Бухарестской на 100км/ч, передние лонжероны треснули в "перегибе" (где т.н. "домики"), пришлось продать, т.к. нормальной работы тогда не было и возможности купить другой кузов и всё перекинуть тоже.

Да ещё и один клоун из 40 региона замял бочину на фуре:

Разместил объяву на авто.ру и приехал какой-то чел на синей STi'хе (я тогда очень удивился — нафига владельцу быстрой Импрезы гнилой ТАЗ?! :) ), забрал за 15килорублей машину, типа переварим всё и будет ездить. Хаха, ну конечно, там варить-то не к чему и нечего уже. Ну да фиг с ними, забрали тачку — как камень с души свалился, ибо продавал долго, месяца полтора.

Но хотелось продолжения банкета!
Не смущали даже постоянные дэфы.
ТАЗ очень заразителен, особенно когда он уже не сток. Фактически паразитивное явление, как опухоль: чем дальше — тем больше!

Ну фигли, передохнул пару месяцев и начал искать хороший кузов, чтобы начать историю заново.
Но собирать уже самому и именно то, что хочется.

Нашёл, купил, начал строить… www.drive2.ru/cars/lada/2105/2105/vados/2/

Иногда я пытаюсь понять — а действительно ли нужно всё это? Понятно, что нормальный мотор, подвеска, гидроручник и т.п. — всё это необходимо для спринтов.

Но вот те же самые колёса можно было найти без такого аццкого вылета, тем самым не пришлось бы покупать обвес VFTS, резать кузов и т.п. Сэкономил бы кучу времени, денег и сил.

И вроде бы неплохо — ТАЗ крутой уже сейчас по ништам, потенциал машины довольно велик, в итоге должно получиться очень жЫрно!
Но с другой стороны оглядываешься вокруг на всех этих ТАЗостроителей с овощных форумов и непонятных тусовок и понимаешь, что люди в большинстве своём НЕ МОГУТ ездить на построенных автомобилях — сначала они строят ТАЗ (кто 1 год, кто 5 лет), а потом поездят буквально месяц и ОП-ПА — объява "ТАЗ ПРОДАЁТСЯ…", а затем и вовсе "ТАЗ ПРОДАН!"

Ну и нахрена было столько времени и сил тратить? Получается, что наши люди (я имею ввиду страну) строят машину не как в Венгрии, чтобы ЖЕЧЬ на соревнованиях, а тупо из-за самого процесса постройки. Купил ништяк, прикрутил, сфоткал, повесил на форуме или сайте каком-нибудь — и все пишут "Ооо, круто, блин, ваще ништяГ!", аффтар доволен.

По мере всего этого процесса многие понимают, видимо, что у них нет умения, желания или сил ездить на построенной машине, они не могут содержать её, да и просто-напросто сама машина — ДРОВА, в которой нет ресурса и уверенности в её надёжности.
Плюс возраст растёт одновременно с течением времени и приходит понимание, что лучше купить более достойного донора для постройки. Хотя тут тоже не исключён вариант "вечного строительства".

Зачём всё это? Чтобы потешить своё самолюбие? Но здесь очевидно, что человек на практически стоковой машине, который ЕЗДИТ на соревнования или ещё куда-то, достоен большего уважения (не всегда, но в большинстве случаев, как мне кажется), нежели человек, который ВЕЧНО СТРОИТ, тратит просто кучу бабла на ништы и машину в целом, но результата просто НЕТ!

Одновременно с этим очень многие мечтают о валящей машине, а безумной мощности… на ней остановлюсь отдельно: вот зачем городскому ТАЗу 300+ сил, например? Он что, на 200 не поедет нормально? С ростом популярности наддува ТАЗов (превед МоторКрафту и прочим :) ) каждый считает, что менее 300 л.с. — это детский сад.
Я езжу на 21102 (1,5л, 8в, сток) конторской каждый день по городу и если честно, то не чувствую недостатка мощности. На 70-сильной машине с весом в 1 тонну в городе можно ездить ОЧЕНЬ быстро, тут мощность не нужна вообще.
Не один десяток раз была такая ситуация, что "зацеплялся" с каким-нибудь жЫром в потоке и без всякого напряга уезжал от него в потоке, человек просто не умеет ездить в городе и поэтому ему даже 500+сил не помогут.
Всего 70 сил, полный сток!

По КАДу или шоссе — да, тут без вариантов… но много ли вы ездите по таким местам? И поделитесь со мной где вы находите такие хорошие дороги в Рашке, где можно вваливать "на все бабки" и не бояться, что сейчас появится открытый люк или срезанный асфальт? :)

Вот это всё к вопросу о необходимости различного АЦЦКОГО КОСТМАСа в ТАЗах.

Для себя я определил как машина будет выглядеть (в техническом и визуальном плане) и не собираюсь придумывать что-то новое.

Если уйду с нынешней работы (на 2110), то надо будет купить какую-нибудь жоповозку, да ездить при необходимости.
Гараж для хранения построенного ТАЗа есть, место для его обслуживания тоже.

Ну и напоследок про теорию и практику… необднократно уже замечал на различных форумах от мала до велика сообщения на тему теории — мол "так вот делать нельзя, в теории всё развалится" и тому подобные опусы. При всём этом каких-то личных достижений в этом плане у оратора нет, за плечами только опыт чтения литературы, а в реальной жизни ничего.
В это же время находятся люди, которые сделали себе то, против чего выступает пресловутый оратор, ЕЗДЯТ и ничего у них не дэфится. Но в теории-то так нельзя делать, ага! :)
Это было про рулевую рейку от ИЖа на "классику". Но таких примеров десятки.

Убивают такие личности, если честно. Доверять можно только опыту — чужому или своему, но никак не теоритическим размышлениям и представлениям.

Список ресурсов, где можно пообщаться с грамотными и понимающими людьми с опытом за плечами, сократился до "0".
Есть лишь несколько товарищей, которые обитают в контакт-листе моей ICQ и списке контактов моего мобильного, которым я доверяю.

Хочется верить, что вся эта постройка машины побыстрее закончится, ТАЗ поедет на соревнования и можно будет писать у себя на сайте и в БЖ отчёты с соревнований, а не про посиделки в гараже у машины с болгаркой, дрелью, сваркой и десятью наборами инструмента, включая ударный молоток, кувалду, а также томиком "русского мата" :)

Реально устал от всего этого.

Коментарі