Прицеп ЗАЗ Степок 1993 г.в.

В определенный момент, после нескольких, умеренно далеких туристических поездок по стране — пришел к осознанию, что места, в изначально маленькой машине, катастрофически не хватает. Некоторым образом напряжение было снято установкой багажника на крышу, но коренным образом ситуация не изменилась. Усугубилась же ситуация с прибавлением собачьего поголовья — две крупные псины полностью заняли багажный отсек. Было принято волевое решение не менять машину, а докупить к ней довесок в виде прицепа.
Изначально были сформированы несколько условий поиска, далее в порядке приоритетности по убыванию: размер (ширина колеи идентичная тягачу), цена (200-300 евро), легальность (наличие документов и возможность переоформления), состояние (возможность после покупки утянуть его самому), удаленность продавца не более 100 км. Весь новодел отпал по п.2. Выбор сузился до моделей выпущенных в позднем совке либо на заре Новой Эры. Все что было выпущено после 2000г. ощутимо переваливало за обозначенный бюджет. После недели мониторинга интернет-площадок по продаже всяческих ТС выбор сузился вообще до одной конкретной модели — ЗАЗ Степок. И тут началось самое интересное в охоте. Из трех необходимых пунктов, цена-документы-расстояние, по классике, выбрать можно было только два. Два месяца ушло на настойчивые поиски, пока, наконец, не подвернулся вариант отвечающих практически всем требованиям — цена 200 евро, возможность переоформления после снятия ареста в исполнительной, 50 км от дома и из нерабочего — только светотехника.
После обмена денежных знаков на материальную ценность первым делом были куплены новые фонари и установлены на новые места — так начала зарождаться концепция прицепа для путешествий по дорогам со слабым покрытием и пересеченной местности.
Следующим этапом реализации данной концепции было установка колес одинаковой размерности с тягачем — 16.
Для этого были переработаны рычаги и установлена ступица с нужной разболтовкой, куплены два диска.
Прицепчик заметно подрос. Для выравнивания было изготовлено гнутое дышло, а заодно удлинил его до 110 см — теперь заламывать можно до острого угла не боясь разбить фонари на машине. Да и маневрировать задним ходом стало гораздо проще.
Дальше пошли уже совсем изощренные фантазии. Надо было заменить видавший виды и слегка уставший тент. Просчитав два альтернативных варианта — заказ нового и твердый верх — был выбран второй. По факту дешевле, а с точки зрения индивидуального технического творчества — в разы интереснее.
Что из этого получилось — на слайдах.
В дальнейших планах:
— электрификация на основе солнечной батареи и своего аккумулятора
— замена фонарей на диодные
— замена крыльев на современный пластик
— установка бака для технической воды.
— кронштейн под запаску
— много мелочухи.