Замена ремня и ролика ГРМ на MG6

Замена ГРМ на МГ 6 или МГ 350 (MG6, MG 350 1.8t)
В общем замена самого ремня дело не сложное если не читывать тот Факт что в Инете мануалов по замене грм нет. нет по мотору 1,8т 16 клапанов на автомате, да и на мехе тоже.
Вообщем начнем.
нам нужно пару отверток и хороший набор ключей. Снимаем верхнюю крышку, крепится на 2 гайки м6 ключ 10мм) затем снимаем передний правый подкрылок там 5-6 болтов м6 под ключ 10мм, два само реза под + отвертку и одна клипса снизу за колесом. ВНИМАНИЕ перед тем как срывать подкрылок слева от авто (если смотреть на лобовое стекло) под капотом есть две фишки которые идут на абс и колодки, или контроль давления в шинах точно не помню. так вот их нужно отсоединить от клипс а затем снять с фишек. затем проще сего снять подушку ДВС я это сделал в последнюю очередь о чем потом и пожалел((( но не суть если ее снять будет удобней НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДВЕСИТЬ ИЛИ ПОДДОМКРАТИТЬ МОТОР. после снятия подушки можно снять ремни это очень просто. ключом на 13 отводим ролики в сторону и вставляем штифт, шестигранник, гвоздь да что угодно.и снимаем ремни. Следующим шагом будет снятие кожуха (крышки) ГРМ пару болтов и гайка м6 под ключ на 10мм. Нижнюю крышку можно снять только после снятия шкива колен вала. ТАК ВОТ он ОЧЕНЬ крепко прикручен. на механике проще ставим авто на передачу, потом на упор и пробуем открутить. на Автомате снимаем кожух(защитку) находится возле турбиния крепится на 3 болта м8 под ключ на 10мм да-да именно так)))) между акпп и мотором. И в шлицы маховика вставляем крепкую отвертку. Дале срываем шкив (м хз под ключ на 22мм) и за тем снимаем нижний кожух грм. После чего выставляем метки. верхние метки смотрят друг на друга (прорези на шестернях) интейк на лево ексхауст на право. шкив коленвала двумяточками на риску на блоке на фото видно. Выставили. сняли ремень поставили новый натягивая против часовой в сторону натяжного ролика если натянуть не получается то можно шестерню распреда выставить на 1 зуб раньше чтобы потом натянуть сам ремень. Но есть и другой способ. Не всегда но я пришьол к тому что можно ставить свои метки для контроля. Тобиш после того как выставили все по заводским меткам или ВМТ ( в даном случае
при замене метки не стоят в ВМТ) можно поставить свои метки на старый ремень после чего пощитать зубя и перенести метки на новый ремень. тем самым совмещая их с метками на шестернях. способ сто%. Так сделано в Ниссане один раз ставиш все по меткам а потом забыываешь. если на шестернях и блоке стоят метки грм то при каждом прокручивании двигателя( два оборота коленвала и один распредвала) метки совпадут а если меток на шестерне и блоке нет а есть только на шестерне и цепи или ремне тогда крутить можно ОЧЕНЬ много и метки не совпадут. Так и получилось у меня после нанисения своих меток и перепроверки меток заводских, после прокручивания мотора метки на блоке и шестернях совпадали каждый раз а метки на ремне и шестернях перескакивали на зуб после нескольких оборотв.И это есть нормально. вообщем после выставления меток этот мотор нужно фиксировать шестерни между собой специальным штифтом приблудой и также коленвал но я этого не делал поскольку мг попадается только два раза и только у соседа)))) очень важный момент после натяжения ремня устанавливаем ролик, или надеваем ремень на заране установленый ролик. Ролик с пружинкой должен стоять за фиксирующим болтом. При натяжении Этого ремня шестигранником вращаем ексцентрик ролика против часовойстрелки так чтобы прорезь на корпусе совпала с пружинкой. после чего собираем все в обратно м порядке. надеюсь комуто поможет. всем спасибо, всем пока)))