Ох уж эти дороги или всё таки направления? Или как правильно действовать на разбитых дорогах.

Судя по теме записи наверно каждый с уверенностью может сказать что лучше такие дороги объезжать, но что делать если с каждым днём их становится всё больше, а мы хотим чтобы наши машины выглядели всё лучше на литых дисках и низкопрофильной резине и меньше средств тратить на ремонт ходовой. Данная тема обговаривалась многими, но как говорится «Повторение – мать учения», вот и я решил напомнить некоторые детали, и собственные выводы.
Поездив немного на летней низкопрофильной резине по нашим дорогам на которых снег сошёл вместе с асфальтом решил напомнить о том, как правильно проезжать всевозможные ямы и бугры, также «лежачие полицейские» и самые страшные самодельные «лежачие полицейские» — так называемые «Убийцы подвески». А также как действовать в других сложных дорожных условиях. Для безопасности рекомендуется, чтобы начальная отработка элементов проводилась на закрытой площадке.

Также вот что говорят по этому поводу ПДД:

В Правилах дорожного движения ухабы обозначены как препятствия. Здесь мы найдём несколько пунктов, которыми должен руководствоваться водитель при вынужденных маневрах (10.1, 11.4, 11.11, 12.3, 13.3). Так, ямы и возвышенности нельзя объезжать по встречной полосе, если автомобилист двигается по дороге с двухсторонним движением, которая имеет, по меньшей мере, две полосы для движения в одном направлении. Однако при появлении на горизонте препятствия водитель должен немедленно принять меры для уменьшения скорости – вплоть до полной остановки транспортного средства или объезда препятствия, которая будет безопасна для других участников движения.

А теперь ближе к сути самого вопроса. Наиболее частая ошибка, которую допускают не только новички, но и продвинутые водители при преодолении ям, выбоин, ухабов или лежачих полицейских — это то, что они проезжают эти неровности "на тормозах".
Не заметив вовремя выбоину или бугор на дороге, человек начинает тормозить прямо перед ней. Результат всегда один: ускоренный износ подвески и преждевременная поломка ее важных узлов.
Нужно не забывать о том, что во время замедления, так же как и во время движения на автомобиль действуют всем хорошо известные силы инерции. А поскольку передние тормоза схватывают при торможении раньше задних, передняя ось машины нагружается, а задняя – напротив разгружается. Из-за этого движущийся автомобиль клюет носом, принимая удар без демпфирующего действия амортизаторов.

Намертво зафиксированное тормозным механизмом колесо со всей силы ударяется о неровность, вместо того чтобы проглатывать ее. Из-за этого энергию столкновения через колесо получают остальные узлы и элементы ходовой. Кстати, повреждения резины и диска в таких случаях квалифицируются как дорожно-транспортные происшествия (ДТП) хоть и виноват в нём будет "УкрАвтоДор", но доказать это нашим сотрудникам ГАИ неимоверно сложно, они в первую очередь всю вину и как результат протокол составят на вас. Поэтому желательно научиться выходить из «неровных» дорожных ситуаций с наименьшими потерями и без последствий в виде протокола. Но чтобы это уметь избегать таких неприятностей нужно для начала, научится разгружать подвеску автомобиля.

Очень правильно понимать и знать правильную развесовку автомобиля, которой можно управлять. Если при прямолинейном движении нажать на газ — вес авто переместиться назад, загружая задние колеса и разгружая передние. При нажатии на тормоз происходит противоположное явление, вес уходит вперед. Так же вес пойдет к передним колесам при сбросе газа с высоких оборотов, но не так кардинально, как при торможении.
При повороте в одну сторону вес перемещается на противоположную. Например, при повороте вправо загружаются левые колеса. Если при этом произошел сброс газа, наиболее загруженным будет левое переднее колесо, а так как в большинстве случаем без сброса газа войти в поворот невозможно, по причине недогруженности рулевых колес, говорят что автомобиль в повороте едет на одном переднем колесе. Все вы наверное видели, как кренится автомобиль в повороте. Если удается ровно держать тягу или аккуратно сбрасывать газ, можно добиться езды на двух внешних колесах.

Важно понимать что делая маневр рулем, всегда убедитесь в том, что никому не помешаете – все-таки последствия удара колес о неровность обычно более бюджетные, чем в случае возможной аварии при неосторожном маневре. Недавно я чуть не скупился на ремонт Лексуса, когда решил пропустить яму между колёс и немного выехал на соседнюю левую полосу, где не ожидав такого манёвра с моей стороны совершенно спокойно меня опережал данный автомобиль, спасибо водителю Лексуса за то что он среагировал мгновенно, и удалось избежать ДТП. За этот манёвр опустив стекло я извинился, и мы поняли друг друга без обид. Так что при маневрах всегда ОБЯЗАТЕЛЬНО СМОТРИМ НАЗАД И ПО БОКАМ!

При проезде лежачих полицейских необходимо резко затормозить перед препятствием, загрузив переднюю часть автомобиля, а непосредственно перед ним отпустить тормоз. Если есть навык, в этот же момент можно поддать немного газ. При этом, во время торможения передняя подвеска сильно сложится, а при отпускании тормоза начнет быстро амортизировать, вес пойдет на задние колеса, а передок фактически подпрыгнет. Увеличение тяги увеличит этот эффект. Передние колеса проедут мягко. Далее вес начнет возвращаться на передние колеса, которые к тому времени будут уже на ровной дороге. Если вы нажимали газ, отпустите его, можно немного нажать на тормоз. Разгруженные задние колеса пройдут неровность так же мягко. Все это касается стандартных лежачих полицейских, в случае затяжных или слишком высоких, рекомендуется сильно сбросить скорость и проехать их максимально аккуратно, не допуская раскачки автомобиля, так как это может привести к задеванию полицейского днищем автомобиля.

Еще один важный момент: ни в коем случае не стоит тормозить, выжимая при этом педаль сцепления – независимо от погоды или дорожных условий. Это связано с тем, что колеса, к которым не подводится крутящий момент, нагружаются неравномерно и легче блокируются. Помните: во всех случаях вам необходимо избежать блокировки колес. В автомобилях, оснащенных ABS, достаточно просто нажать на тормоз. А вот на машинах, не оснащенных такой системой, нужно быть предельно внимательным.

Если вы вынуждены ехать через серию канав и бугров, то пересекать их следует не по прямой, а под углом. Чем меньше угол прохождения. тем лучше. Ваш автомобиль переваливается, как утка, то на одни колеса, то на другие, подвеска работает попеременно, то распрямляясь, то сжимаясь, что опять-таки способствует сохранению в целости вашей машины. И если вы видите, что перед вами какой-нибудь дед на стареньком "москвиче" виляет по неровной дороге то вправо, то влево, то опять вправо, — то это он не злобствует, не желая вас пропускать вперед. Просто он опытный водитель и едет змейкой или "крестит дорогу", жалея свой старенький автомобильчик и желая добраться до своего огорода, до любимой бабки и сытного ужина без проблем с техникой!

Теперь о ямах. Если яма широкая, то есть в проезде участвуют и правое и левое колеса, можно воспользоваться методом преодоления лежачих полицейских. Так же необходимо поступать в плотном потоке при проезде маленьких (одна сторона авто) ям и неровностей, когда боковые автомобили не дают маневрировать. На очень большой скорости можно не тормозить, а только резко увеличить тягу, не допуская пробуксовки колес. Но после проезда неровности передними колесами необходимо сбросить газ.
Если машин нет, а яма небольшая, например, при езде в небольших населённых пунктах и по просёлочным дорогам, или там где все заранее маневрируют между ямками змейкой «крестят дорогу», есть смысл воспользоваться смещениями веса в боковые стороны. Если яма попадает под правое колесо, резко крутим руль в право. Вес перейдет на левые колеса, а правое практически перепрыгнет неровность. Если змейка так и уходит вправо, едем по такому маршруту, если поток идет ровно, то после резкого поворота руля вправо, необходимо сразу же вернуть рулевое колесо в положение прямо. В этом случае вес переместиться на левую сторону, но машина продолжит прямой путь.

Ещё одна довольно большая опасность в весеннюю и осеннюю погоду – это лужи. Лужи опасны потому что, если дорога закрыта водой, вы не можете знать — то ли там маленькое углубление, то ли яма до центра Земли. Поэтому лучше посмотреть на те следы, которые уже есть рядом с этой лужей. Кто-то вляпался и выбирался. А кто-то нашел удачную траекторию и проехал сразу. Поэтому лужи, если есть такая возможность, лучше объезжать. Если вдруг у вас не получилось объехать лужу или она очень большая, тогда её необходимо проезжать на включенной передаче и отпущенной педали газа, также необходимо выбрать оптимальную скорость. После проезда глубоких луж необходимо «просушить тормоза» небольшим нажатием на педаль и удерживанием её 7-10 сек. чтобы колодки нагрелись и просохли для дальнейшей нормальной работы.

Также в виду грядущих майских праздников многие выедут на шашлыки в посадки и ближе к воде, но там их подстерегает очередная неприятность в виде песка. Для более менее опытного водителя в этом нет ничего страшного, но для новичка это может закончиться плачевно и очень дорого, так как вы можете оказаться очень далеко от хоть какого-то населённого пункта и соответственно помощи.
Песок по технике прохождения напоминает снежную целину. Разгон — на сброс газа. Самое главное — набрать ход и поддерживать движение. Здесь надо помнить о водном лыжнике, который, пока имеет ход, — стоит на волне, а когда ход теряет — погружается в воду. Нельзя совсем бросить газ — утонете, и нельзя дать слишком сильный газ — утонете. Надо выбрать некий компромисс. Если песок ожидает вас после хорошей дороги, то заранее переключитесь на пониженную передачу. На песке важно иметь тягу. Также очень опасен песок после дождя так как покрыт небольшой влажной коркой, которая вмиг прилипнет на ваши шины, и вы будете ехать песком по песку.

Надеюсь описанное мной кому то пригодится, и поможет избежать ненужных затрат времени и средств.