Движение на дорогах с пониженным коэффициентом сцепления

Достаточно много водителей транспортных средств, особенно это касается водителей с небольшим стажем управления, считают, что дорога бывает скользкой только зимой. На самом деле это не так. Водители со значительным стажем управления знают, что скользкость проезжей части зависит как от времени года, так и различных погодных условий. Так, попадая в утренние или вечерние часы в полосу тумана, водитель должен знать, что смесь капель воды, дорожной пыли, остатков износа шин транспортных средств и масел образуют на проезжей части смазки, которое в несколько раз увеличивает тормозной путь вследствие резкого снижения коэффициента сцепления шин с проезжей частью. Такая же ситуация возникает, когда начинается дождь (через некоторое время дождь смывает смазку). Большую проблему для безопасности дорожного движения создает въезд в таких условиях на брущатое покрытие проезжей части (брущатку). В летнюю жару вязкая смесь выступает на поверхность асфальтобетонного покрытия, а осенью на проезжую часть дороги попадает грязь из полевых дорог, опадают листья с придорожных зеленых насаждений (особенно в местах, где дорога проходит через лес), что даже при небольшой влажности воздуха создает серьезные проблемы для водителей транспортных средств. Особое внимание необходимо уделять проезда мимо строительные площадки, где, как правило, на проезжую часть улицы (дороги) попадает вязкое и липкое болото с низким коэффициентом сцепления, которое не только создает опасность заноса, но и после проезда через налипание на шинах колес образует ледяную дорожку при дальнейшем торможении. В зависимости от этих факторов и применяются различные приемы управления транспортным средством.
Транспортное средство контактирует с поверхностью дороги через шины колес, а сцепные качества дорожного покрытия оцениваются коэффициентом сцепления, который зависит от многих факторов: производителя шин, вида рисунка протектора шин, степени износа рисунка протектора шин, скорости движения, вида и состояния дорожного покрытия и т.п. При изменении скорости движения от 0 до 120км/год на гладком, влажном цементобетонном покрытии в случае полностью заблокированных шин, имеющих слабо изношен протектор, коэффициент сцепления уменьшается от 0,5 до 0,29. При скорости движения 60км/год коэффициент продольного сцепления в зависимости от состояния покрытия составляет: сухое шершавое покрытие — 0,7 и более, сухое гладкое — 0,6, влажный — 0,5, мокрое — 0,4-0,3, грязное — 0,2-0,3, обледенелых — 0,1-0,05.
Помните! Тормозной путь легкового автомобиля при скорости 50км/год на сухом асфальтобетонном покрытии составляет примерно 20 м, на мокром — 30м, на дороге, покрытой укатанным снегом — 60 м, на обледенелой — 120 м.
Согласно этому, должна увеличиваться и безопасная дистанция между транспортными средствами.
Список дорожных покрытий по снижению коэффициента сцепления.
— Чистый сухой асфальт
— Чистый сухой свежий асфальт
— Чистый сухой бетон
— Свежеположенный ремонтный состав типа гудрона
— Влажный асфальт
— Присыпанный песком асфальт
— 2-5 см грязного кашеобразного снега
— Влажный бетон с продольными волнами
— Сухая дорожная разметка
— Сухой прессованный снег
— Сухой асфальт с брызгами масла
— Сухой бетон с брызгами масла
— Бетон, слегка присыпанный песком
— Асфальт, покрытый строительной глиной и грязью
— Сухой, полированный металл (ремонтные пластины на дороге, переездах)
— Влажный бетон — мелкозернистый, без продольных волн
— Сухие листья
— Влажные листья
— Влажная дорожная разметка
— Влажный и жирный (масляный) асфальт
— Влажный металл
— Влажный лед
— Гидропланирование (водяной клин)
Во время движения возможно устойчивое, неустойчивое и опасное соотношение силы тяги и силы сцепления в зоне замыкания шин с проезжей частью. Если сила тяги становится больше, чем сила сцепления, движение становится опасным, поскольку шины транспортного средства не цепляются за покрытие дороги. При неустойчивом состоянии транспортное средство может заносить даже при относительно небольшой поперечной силе, а на скользком покрытии все силовое замыкание идет на интенсивный разгон или торможение, и транспортное средство уже ничего не удерживает от заноса.
Основными причинами заноса являются: наезд на предмет с низким коэффициентом сцепления, столкновение с транспортным средством или наезд на препятствие, выезд на участок дороги с малым коэффициентом сцепления и боковым ветром, несоответствие скорости движения на повороте, при резком торможении если колесные тормоза срабатывают неодинаково т.д.
Для предупреждения заноса нужно избегать резких приемов управления не только педалью торможения, но и рулевым колесом и педалями подачи топлива и сцепления, а также избегать торможения с одновременным поворотом рулевого колеса.
Важное значение для безопасной эксплуатации автомобиля на дорогах с пониженным коэффициентом сцепления имеет состояние износа шин, поэтому на передние колеса надо устанавливать шины с менее изношенным протектором.
Водителю необходимо предварительно визуально обнаружить скользкий участок дороги, но не менее важно определить насколько она опасна и насколько велико замыкание в зоне контакта шин с дорогой.
Если нет рядом транспортных средств, способность автомобиля устойчиво двигаться по скользкой дороге можно проверить, нажав резко на педаль торможения, но необходимо следить, чтобы ни одно из колес не сорвалось в юз. Если есть другие транспортные средства, можно резко нажать на педаль подачи топлива: если ведущие колеса перейдут в состояние пробуксовки, то следует немедленно уменьшить подачу топлива и, при необходимости, при небольшом заносе подправить траекторию движения. В случае отсутствия безопасной дистанции скользкость можно проверить резко, повернув рулевое колесо в сторону и назад: если автомобиль не реагирует на поворот, то это свидетельствует об отсутствии силового замыкания, а значит необходимо уменьшить скорость движения.
Помните! Водитель в зависимости от скорости движения, дорожной обстановки, особенностей груза, который перевозится, и состояния транспортного средства должен придерживаться безопасной дистанции и безопасного интервала.
Если надо остановиться на скользкой дороге, применяют плавное торможение. Существует два способа такого торможения: первый — при включенном сцеплении снимают ногу с педали подачи топлива и в момент почти полной остановки автомобиля нажимают на педаль сцепления и выключают передачу, второй — не нажимая на педаль сцепления, плавно нажимают на педаль торможения и делают пружинящие движения в уменьшения скорости движения, а в момент почти полной остановки двигателя нажимают на педаль сцепления.
Начинают движение на скользкой дороге постепенно включая сцепление и плавно нажимая на педаль подачи топлива, не допуская пробуксовки колес и рывка. Когда автомобиль набирает достаточного инерции, плавно переходят на высшие передачи.
Повороты на скользкой дороге, даже достаточно плавные, надо выполнять без выключения сцепления и при скорости движения вдвое меньшей, чем при движении по сухой дороге. Следует помнить, что выводить автомобиль из заноса, начавшийся следует как можно раньше, поскольку в этот момент еще небольшая скорость бокового скольжения. Выводя автомобиль из заноса, не надо ждать полного прекращения движения его задней части, а только становится ощутимым эффект от поворота рулевого колеса, следует начинать его возвращения назад для предупреждения заноса в другую сторону. Также во время заноса на скользкой дороге немедленно отпустите тормоза.
Помните! Отработка навыков вывода автомобиля из заноса нужно проводить на специальных площадках с уменьшенным коэффициентом сцепления или зимой на заснеженных площадках при условии соблюдения безопасности дорожного движения.
Грунтовые обочины во время дождя покрываются скользкой пленкой, которая создает существенную разницу в сцепных качествах проезжей части и обочины. При движении в таких условиях нужно так управлять автомобилем, чтобы правые колеса не попадали на него. Если нужно остановиться на обочине, плавно снижают скорость движения, тормозя двигателем, а затем съезжают на него. Начав движение с мокрого обочину целесообразно, можно проехать через лужу, чтобы смыть с протектора шин болото.
При наличии на дороге неглубоких луж заблаговременно уменьшить скорость движения торможением двигателем и избегают проезда через них только правыми или только левыми колесами, потому создается одностороннее сопротивление, и из-за этого может произойти неожиданный разворот автомобиля. Понятно, что в этом случае надо увеличить усилия рук, чтобы удержать руль автомобиля.
После проезда через глубокую лужу резко уменьшается эффективность тормозов, поскольку вода, попавшая в тормозные барабаны и диски, уменьшает коэффициент трения тормозных колодок к минимуму. Поэтому после проезда лужи надо просушить тормоза путем плавного нажатия несколько раз на педаль торможения.
Помните! Просушивать тормоза можно только при отсутствии препятствия для движения.
Проезд через лужу на большой скорости опасен еще и тем, что волна воды может резко выплеснуться на ветровое стекло и на определенное время ограничить обзорность, поэтому, подъезжая к таким местам, необходимо заблаговременно включить стеклоочистители на непрерывный режим работы.
Во время небольшого дождя или при высокой влажности за автомобилем (особенно по грузовым) образуется своеобразный шлейф из воды и дорожной грязи, который попадая на ветровое стекло автомобиля, движущегося сзади, существенно ограничивает водителю обзор. Несмотря на это, при приближении к попутному автомобилю нужно не только включить стеклоочистители, которые разотрите грязь по ветровому стеклу и уменьшат обзорность к минимуму, а и предварительно смочить стекло жидкостью с стеклоомывателя. Таким же образом необходимо действовать и при встречном разъезде.
При совершении обгона в таких условиях стеклоочистители должны работать в непрерывном режиме.
Опасность для движения во время дождя является эффект аквапланирования. Его суть заключается в том, что вода не успевает витискатися из-под колес транспортного средства, образуя перед ним водяной клин. Вследствие этого передние колеса могут подниматься над проезжей частью на несколько миллиметров и терять сцепление с проезжей частью. Скорость, при которой возникает аквапланирование, зависит от рисунка протектора, степени изношенности шин, качества дорожного покрытия, толщины слоя воды на проезжей части и нагрузки на передние колеса автомобиля. Основными признаками аквапланирования является отсутствие колебаний рулевого колеса и не реагирование на незначительные повороты рулевым колесом. Для устранения этого явления необходимо уменьшить подачу топлива и скорость движения без применения торможения.
Дорога со снегом, свежевыпавший, на первый взгляд безопасной, но под снегом могут быть обледенелые участки. Во время снегопада даже при слабом ветре на дороге могут образовываться наносы, переметы и заносы, преимущественно вне населенных пунктов в разрывах зеленых насаждений. Если они невысокие, то их можно проезжать на скорости за счет инерции, не допуская пробуксовки колес. Если с первого раза занос проехать не удается, нужно остановиться, отъехать назад и по уже проложенной колеи повторить попытку.
Помните! Осенью и весной на участках в разрывах зеленых насаждений даже при температуре +0-3 ° может образовываться гололедица.
На необорудованных железнодорожных переездах пути могут оказаться ниже снежного покрытия, что может повлечь остановку и буксования. В таких случаях необходимо остановиться, осмотреть переезд, и только после этого продолжить движение.
Зимой в населенных пунктах перед перекрестками (особенно регулируемыми) и на остановках маршрутных транспортных средств образуются обледенения проезжей части, которые могут быть незаметными под снегом. Подъезжая к таким местам надо уменьшить скорость движения и увеличить дистанцию и интервал.
Поскольку во время дождя, снегопада существенно загрязняются задние освещаемые устройства, то необходимо еще с начала освоения вождения выработать привычку периодически останавливаться и чистить их.