Что такое сайлентблок. Зачем менять сайлентблоки?

Представим такую ситуацию, купив машину и немного поездив, вы начали замечать странные звуки автомобиля и решили отправится в автосервис, или к своему знакомому, чтобы узнать в чем же проблема. В итоге после осмотра вам говорят, что пора менять сайлентблоки. Но вот не задача, сказали, что нужно заменить какой-то "сайлентблок", но вы даже не знаете, что это и что он делает и зачем его надо менять. Тогда нижеследующее будет полезно именно для вас, и вы узнаете что такое сайлентблок, зачем его менять и для чего он нужен.
Сайлентблок, или по-другому резино-металлический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая или полиуретановая вставка.
Добавлю. его название происходит от английского "сайлент" (тишина). Отсюда понятно и его назначение — чтоб машинка тихо ехала и не гремела на кочках
Сайлентблоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (обычно используют для этих целей резиновый материал, но сейчас все чаще используют полиуретан, из-за этого их называют как "полиуретановые сайлентблоки") гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.
Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резино-металическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль. Обычно, сайлентблоки служат до 100 000 километров пробега, но в тяжелых условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробег, но среди автолюбителей планкой принято считать пробег в 30.000 – 50.000 км. Эта планка разумеется не точная, многое также зависит от того как вы ездите и где, поэтому учитывайте все. Контроль резино-металических шарниров можно сделать самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет. Для начала нужно сделать визуальный осмотр, и убедиться в целостности шарнира, чтобы не было никаких отслоений резины. Также резина данных шарниров может трескаться или просто вспучиться. Это тоже ведет к скорейшему замену резино-металлического шарнира. Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке. Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе. Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпресовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи "кувалды". Но и это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую или полиуретановую вставку. Стоит также отметить, что полностью затягивать гайку оси сайлентблока необходимо только когда автомобиль будет уже спущен с домкрата или подъемника, т.к. неправильная последовательность затяжки сайлентблоков влияет на их работу, износ и долговечность. К сожалению не все мастера соблюдают ее и в спешке или по собственной халатности затягивают все на вывешенной машине.
А что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы строения автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете "наломать дров", и тогда замена старых сайлент блоков влетит вам "в копеечку".
Ну и напоследок поговорим о том, к чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков. При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резино-металлических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля. Также следует помнить, что после замены сайлентблоков на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.