На одной из своих машин разработали и внедрили конструктив внедрения сухого дизельного фена в помощь\ вместо штатной печки ниссан лиф. Об \том есть соответствующая запись в БЖ
На второй личной машине Зео0 жидкостная печка и сюда было решено ставить мокрый отопитель. Уданного решения есть и плюсы и минусы. Плюс это то что управление печкой осуществляется через штатное меню машины. т.е отопитель греет тосол на максимум, а машина дергает заслонки в зависимости от температуры. Минус этого решения это немного больший расход ДТ. Но это не принципиально.
Итак для установки был выбран Эбер
Снимаем бампер, лыжу бампера и ищем место для установки. Разместил на лыже бампера,
там же бак и насос и выхлоп
В качестве бака использовал бак омывателя 2108 с родным кронштейном. В качестве топливной горловины пошла сантехническая 40 труба с углами.
да бы горловина сидела крепко в штатные отверстия были установлены резьбовые заклепки и напечатан товарищем крепеж
Котел с простым аналоговым управление пока запускается сразу как включается авто. Позже доделаю управление.
Наблюдения. Штатные погруженные тэны потребляют до 5 КВТ электричества существенно увеличивая расход электроэнергии и уменьшая выбег на одном заряде. С дизельной печкой штатные тэны выключаются через 5 минут работы печки и дальше не участвуют в работе машины