Volvo Sugga

Перевод с венгерского сайта

Представьте себе скромного, воспитанного, стеснительного ветеринара. Он абсолютный профессионал и примерный член общества. Он не гнобит бомжей, не носит труселя поверх штанов и не упарывается бутиратом — хороший человек, короче говоря.

На работу он ездит на старом Вольво. Это тоже кое-что говорит о благопристойности. Если ваша любимая кошка приболеет, вызовите ли вы его? Конечно же да. Куда вы повезете своего той-терьера на маникюр? Конечно же, в его клинику. А когда вы будете ждать в очереди, будете ли вы беседовать с ним, как собрать корч из Оки и двигателя от Газона? Конечно же, нет.

А теперь посмотрите на фото. Эта уродливая и стремно выглядящая машина цвета жабы — как раз его. Снаряженная масса — 2900 кг. Бензин ест как свинья помои. Когда наш ветеринар едет на работу, девушки седеют, собаки писаются и даже какаются, дети бьются в истерике, а банкоматы давятся карточками. Жизнь во всем районе замирает. Машина и хозяин просто идеально противоположны друг другу по духу и идее.

Доктор Ласло Хорват держит в коллекции шесть ретро-машин: Вольво Амазон, 142 GT, 244, это чудище, Фольксваген Жук и Фольксваген Транспортер Т2 для поездок по службе. Все остальные машины более-менее вписываются в рамки, но что же это такое? Джип? Грузовик? Очень древняя семейная машина? Мы тоже этого не знаем.

Volvo TP21 это мутант типа нынешних бигфутов. Но он пришел из очень уж древних времен. Тогда прародитель нынешних бигфутов — пикап Ford F100 — был чем-то типа ИЖа-пирожка. Популярное прозвище Sugga прилипло к TP21 намертво и обозначает дикую свинью. На наш взгляд, вполне соответствует

Кузов взяли от такси PV831, но в основе лежит трехосный полноприводный грузовик. Один мост, естественно, убрали. В целом, получилось интересно.

Немного истории
Внедорожники Вольво были и до TP21. С 1944 по 1946 выпускался Volvo TPV также с кузовом такси PV801 на внедорожном грузовом шасси. Чтобы было удобнее наблюдать за воздушной обстановкой, была складная матерчатая крыша.

После снятия TPV с конвейера несколько лет ничего внедорожного они не делали. В 1953 году запустили TP21 и выпускали до 1958 года. Следующая легковушка с полным приводом появилась только в 850 серии в середине 90-х. Зато были легкие грузовики: C202, C303, C304, C306. Самый мелкий из них, С202 известен как "Лапландер" и производился в Венгрии до 1980 года.

Лет 15 назад о TP21 (TP=Terräng Personvagn, внедорожный пассажирский автомобиль) знали только шведские военные. После списания много машин порезали. Одну переделали в рекламный автомобиль Ред Булла, но потом забросили. Довольно часто ставили двигатели V8, для соответствия облика и мощности. Иногда делали тюнинг. Совсем немного машин осталось в оригинале — например, эта.

Эта машина подавляет. Она не настолько большая — 4.7 метра в длину, это меньше Тойоты Камри, например. Но ощущение тяжести просто излучается во все стороны. 2 метра от земли до крыши этому способствуют.

Для еще более точного попадания в образ чего-то типа Безумного Макса или Армагеддона отовсюду торчат непонятные железяки. "Улыбка" радиатора намекает на то, что она хочет меня сожрать. А еще примерно также должен выглядеть застрявший в середине трансформации Трансформер.

Чтобы познакомится со Свинкой поближе, пробую подергать ее за брызговик. Он толщиной как дверь и сделан из стали. И вся машина сделана в таком стиле.

С водительского места открываются отличные виды. Пробуем завестись. С этого момента с пассажирами можно общаться только жестами. Рядная шестерка объемом 3.7 литра на холодную рычит так, что у соседей сыпется штукатурка. После прогрева становится полегче.

Глушитель всего один, выхлоп выведен под водительскую дверь. Надо посочувствовать солдатикам, которым в 50-е годы беруши явно не выдавали. С такой озвучкой можно и оглохнуть.

Если смотреть на детали, то это грузовик. Грузовой фаркоп, колеса и мосты огромны, есть понижающий ряд раздатки. Оба дифференциала с пневматической блокировкой кнопками на панели. Сделано все качественно и надежно, поэтому даже в 57-летнем возрасте все работает идеально. Испытания в болотах были и прошли вполне успешно.

Ласло — фанат Вольво. Докупить в комплект к Амазону что-нибудь из серии PV например было слишком банально. На одной тусовке коллекционеров в Австрии он случайно узнал про два TP21, обитающих неподалеку. Один из них продавался. Понятно, что вскоре машинка переехала в Венгрию.

Несмотря на возраст, ржавчины почти не было. Кузов ободрали до металла и покрасили в родной матовый зеленый. На момент покупки пробег был всего 50 тысяч, так что из обслуживания надо только менять масло в двигателе и мостах. Правда, при одном из первых выездов свежеиспеченный владелец ушатал заднюю передачу — пришлось менять. Салон был в нормальном состоянии, разве что пыльный. Внутри местами есть ржавчина и следы износа, но это налет времени — убрать его рука не поднимется.

С тормозами дела обстояли хуже. Вся тормозная система целиком пошла под замену, теперь иногда можно почувствовать, как машина тормозит, если вдавить тормоз со всей силы. Четыре маленьких барабана на три тонны веса было несерьезно даже в те годы.

В Венгрии специфические правила регистрации винтажных автомобилей, Вольво под них подходит. Номера серии ОТ — это как раз ОлдТаймер. Можно ездить по улицам без ограничений. Есть указатели поворота, опускающиеся окна, панель приборов со стильными буквами и даже работающая печка. Кондиционера нет, но можно поднять лобовое стекло. Правда, в рту появится привкус жуков, но это можно устранить банданой на морду.

TP21 разрабатывался как радиостанция, поэтому между рядами сидений была стеклянная перегородка. Ласло потихоньку восстанавливает обстановку: перегородку, радиостанции, антенны, штабной стол. Задние сиденья двигаются по отдельности, так что радисту любого роста будет удобно.

С заднего кресла видно военный вариант люка. Он подозрительно напоминает таковой в танке. Если встать ногами на сиденье, туда можно высунуться. Снаружи выглядит круто. Судя по всему, люк был нужен для наблюдения за вражескими самолетами.

Как же он едет? Такой огромный двигатель наверное должен придавать резвость. На самом деле, все печально. Двигатель хоть и большой, но нижнеклапанная конструкция и единственный карбюратор дают всего 90 лошадей. Для такой туши этого очень мало. Потолок по паспорту 90 кмч, в реальности больше 60 уже некомфортно из-за очень короткой трансмиссии. Шум становится неприятным уже при 30 кмч. Пристегиваться необязательно, разве что на бездорожье.

Передачи переключаются тоже интересно. Трогаться надо со второй, потому что первая по факту пониженная — для старта в гору или с прицепом. Коробка четырехступенчатая, то есть по факту передач всего три. Синхронизаторов нет, так что переключение вниз идет через двойной выжим и скрежет шестерен. Вообще, вся трансмиссия дает сильные вибрации. Может даже укачать.

Из окна Вольво большинство других джипов кажутся игрушечными. Обычные машины из-за капота просто не видно. Кайф от езды получается медленно, но качественно.

Сделали всего 720 таких машин. Треть или даже половина из них возможно дожили до наших дней и гниют по сараям где-то на европейских задворках. Если есть желание купить, начинать поиски надо с Швеции. На экспорт они не поставлялись.

Ласло говорит, что такая машинка в комплекте с радиостанциями может затянуть на 30-35 килоевро, без радио — процентов на 20 дешевле. Если же в ходе реставрации кончатся деньги, можно будет частично отбить затраты, сдав на металлолом. Он сейчас в цене.

Источник: totalcarmagazine.com/clas…23/volvo_tp21_sugga_1956/