Мишлен и рождение радиальной шины

Автор: Джеймс Краус

Сегодня радиальные шины использутся практически везде, но в середине 20 века они воспринимались как экзотика. Большинство автомобилей было обуто в диагональные шины, которые принципиально не менялись со времени их изобретения.

Корд диагональной шины идет от борта до борта, под углом около 35 градусов к продольной оси. Таким образом, толщина протектора и боковины получалась примерно одинаковой — одни и те же слои корда проходили через все эти части.

Легковые шины обычно содержали до 4 слоев корда, грузовые — бывало и 20. Проблема была в том, что всё это люто грелось от трения между слоями. В конце 30-х тот же Мишлен сделал грузовые шины со стальным кордом. Слои удалось сократить наполовину, а ресурс вырос. Вскоре после этого началась разработка радиальных шин.

Мариус Миньоль изучал внутреннее трение в специальной опытной покрышке без боковин, только с протектором. Он крепился к диску как раз радиальным стальным кордом, но без резины. Эта конструкция называлась "Мухоловка" — Cage À Mouche, CAM. В принципе, это была первая радиальная шина. Рисунок протектора взяли уже готовый, от мишленовского Pilote 1937 года. Он дожил аж до серийного выпуска.

После этого быстро сделали прототип. Боковина была из одного слоя тканевого корда и одного слоя проволочного. Испытания показали, что покрышка отлично держит дорогу и меньше изнашивается по сравнению с обычными диагональными.

Патент зарегистрировали 4 июня 1946 года, на имя Пьера-Марселя Бурдона, техдиректора Мишлен. А ровно за два месяца до это дня Фрэнк Синатра выпустил свой первый альбом.

В 1949 серийная покрышка Michelin X была представлена публике. Она предлагалась как опция для Citroën 11 и Simca 8. В стандартную комплектацию ее впервые поставили итальянцы, на новой Lancia Aurelia. Вскоре в этот список добавилась и Alfa Romeo 1900. Дела пошли настолько хорошо, что Мишлен полностью свернул разработку новых диагональных шин в 1952 году. А еще через четыре года на конвейере оставили только радиальные. Модель Х начали выпускать в разных размерах и с более низким профилем, а тканевый корд заменили на синтетику. Покупатели были всем довольны, и продажи росли.

Lancia, Alfa Romeo, Citroën и Peugeot ставили радиальные шины в стандартную комплектацию почти всех моделей. Другие производители резины вынуждены были ввязаться в эту гонку. Pirelli выпускает покрышку Cinturato с тканевым кордом, Мишлен перевыпускает обновленную модель ZX в 1967 году — с более мягким каркасом и улучшенным рисунком протектора.

Принципиально новая шина XAS вышла в 1965 году и была ориентирована на околоспортивную езду — на это намекал индекс скорости H, 210 км/ч. Из отличий — обновленное плетение корда и всесезонный асимметричный рисунок. По центру шли две широкие извилистыех дорожки, а на внутренней стороне были крупные шашки с большими промежутками — для лучшего отвода воды. По наружному краю шли еще две дорожки, но с маленьким промежутком между ними — справа на фото. Они должны "защелкнуться" друг с другом под боковой нагрузкой, это улучшает удерживание дороги в повороте. Ну и полезно для ресурса шины.

В 60-х годах автобаны массово строили по всей Европе, и в заметных количествах начали появляться автомобили с крейсерской скоростью выше 200 км/ч — Lamborghini Miura, Ferrari 365, Dino 206, Porsche 911S, Mercedes 300 SEL 6.3, и другие.

Для этого рынка в 1970 году выпустили Michelin XWX. Корд усилили, а протектор опять переделали — улучшили водоотведение за счет редких отдельных шашек, пожертвовав тишиной. Покрышка получилась вдвое дороже XAS из-за большого объема ручного труда.

Технология пошла в массы. Мишлен открыл 15 новых заводов с 1956 по 1970 год. Радиальные шины стали появляться в стандартных комплектациях бюджетных автомобилей. В США дела шли похуже: только Lincoln Continental Mark III обували в Мишлен размером 225-15.

Радиальные шины и дисковые тормоза заметно улучшили управляемость и внесли наиболее существенный вклад в активную безопасность автомобилей во второй половине 20 века. После нефтяного кризиса 1973 года стало важным и меньшее сопротивление качению — бензин стал дороже, а двигатели более чахлыми. Это добило диагональные шины практически по всему миру.

Источник: autouniversum.wordpress.c…birth-of-the-radial-tire/