Завершение NM в 2.2 20v turbo.

Точнее закончили в районе НГ. И так по итогу: Поршни от ранних 1.8т с 20мм пальцем (АЕВ, AGU)+0,50мм немного доработанные, шатуны ковка, колено с ходом 86,4 (AAR), доработанная ГБЦ (недостающие шпильки на выпуске, выфрезерованы каналы ОЖ под водяную рампу 20vt, приколхожен передний ДХ, совсем легкий портинг, ну и стандартный ремонт с заменой направляющих втулок, прирезкой фасок клапанов и фрезеровкой плоскости, Немного доработан поддон ( антиотливная пластина + вварен штуцер слива масла с турбы). установлен кронштейн маслофильтра с отводом масла на радиатор и подачей масла в турбу. коллектор со старых запасов лежал уже лет 8 китайский с еБэя. все не решались поставить никуда, но тут Тоха решил рискнуть)), турбина Precision 5858, Precision Wastgate 38mm, Greddy-R блоуофф, каойто куллер, впускной коллектор Wagner, сварен впуск, частично выпуск.
Ну и немного фоток:

Пересчитываем СЖ.

Не хватает 6 шпилек…

У AANовских цепных шестеренок странній профиль, но на старом NM вообще прямоугольники))

Дорабатываем поддон, чтоб не отливало при кваттростартах:

Отвод слива масла турбины в аппендикс поддона

Чудо китайского "ксерокса"

Т.к. турбина и вастгейт у нас под V-Band, пришлось переварить фланцы и наделать подпорок. может походит подлольше. и того 2 распорки на коллекторе и еще одна на даунпайпе за турбиной

Переметили ВМТ, т.к. много чего поменяно(колено, шкивы, шестерни, крышки)

В клапанку вварили отвод вентиляции картера

Турбина без водянки, это несколько упрощает задачу, по этому делались только слив и подача масла. из армированных тефлоновых шлангов с Gidroscand, аналогично оригиналу. слив масла проходит не далеко от выпуска, по этому на всякий случай на него еще надели жарозащиту.

Впускной пайп

Ну и результат.