Про поршни JE для TFSI

Опубліковано: 30 вересня 2018р. 14:00
Я їжджу на Audi TT RS (1G), Volkswagen Beetle (A5)
Київ, Україна

Попал ко мне недавно автомобиль с просьбой разобраться в странном поведении сигналов датчиков детонации, ну и попутно перепроверить все ли нормально в целом, двигатель только после сборки на кованной поршневой ну и настройщики отказывались настраивать машину с такими логами. ну оно и понятно.
Лог откатов по зажиганию показал очень странную картину

вероятнее всего датчики детонации затягивались "от руки" воротком побольше… ну и хозяин машины попросил все таки скинуть поддон перепроверить состояние маслонасоса (иногда масленка загорался на ХХ) и были сомнения насчет правильной установки блока балансирных валов. НЕ вопрос. тем более в BWA поддон снимается за 5 минут.
и тут картина маслом.:

В голову полезли мысли, что тот кто собирал двигатель. неправильно поставил поршни, они поотбивали носики маслофорсунок. ну и как следствие из-за неправильного смещения поршневого пальца, отсюда лезут шумы которые ловят датчики детонации. решили снимать и полностью разбирать перепроверять двигатель.

как оказалось поршни стояли правильно и по обозначению (перед/зад) и по смещению оси поршневого пальца
конструктивный проёб JE. ребром юбки поршень прямиком упирается в носик форсунки… Но это и не снимает ответственности с тех кто собирал этот двигатель…не понимаю как этого не заметили когда собирали двигатель, проворачивая коленвал вручную он просто упирается . ну и видимо поднажав сильнее посбивали носики…

Ну и не заметили что на двух болтах-клапанах, проваленные шарики, отсюда видимо и падение давления масла т.к. все остальное по системе смазки было в отличном состоянии.

Маслофорсунки можно установить только в одном положении, корпус у них квадратный и в блоке ответная фрезировка…

…напрашивалось простое решение выхода из ситуации, подпилить корпуса форсунок, чтобы развернуть их носиками не в ребро юбки поршня, а в днище

Как то так, четвертая форсунка еще в стандартном положении для сравнения

Но все оказалось не так просто если с НМТ мы разобрались и провернутые форсунки расходились с поршнями, то проворачивая коленвал в сторону ВМТ уперся в провернутую форсунку уже нижней головкой кованного шатуна.

Нужно как то было выходить из ситуации, и пошла тонкая подгонка поворота форсунки. без вмешательство в поршень ничего не получалось итого пришлось немного подпиливать стенку юбки поршня, и выбирать оптимальное положение форсунки чтобы и поршень и шатун расходились и оставался "страховочный" зазор.

итого только день ушел на подгонку. в общем мораль тут следующая. JE поршни лучше обходить стороной. по крайней мере для ТФСИ двигателей. ну и внимательно смотрите кому доверяете сборку двигателя… показания датчиков детонации вернулись в норму, из всей этой истории поршневая на их начальные показания скорее всего не влияла, вероятнее всего они просто были перетянуты выше нормы и стали очень чувствительны.

0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.