Как, и с чем едят w201 16V:)

Всем хеллоу!
В связи с участившимися вопросами в личке о том, на что обращать внимание в 2.3-16 и 2.5-16 при покупке, какие отличия от обычного 190стика, какой ресурс, какие цены на расходники, и т.д., решил выложить рассказ Морячка (человек с МерсоКлуба, в свое время владевший 2.5-16) о 16 клапаннике.
Ссылка на первоисточник: www.w201club.com/forum/index.php?showtopic=5795
Собрался.
Итак…
Первое впечатления (по прошествии времени и отсутствии эйфории от покупки) от автомобиля. С обычным 190 сравнить нельзя. Это нечто другое. Все начинается с посадки. Анатомические сиденья, низко, коробка с перевернутой сеткой передач, приборы в районе пепельницы, спойлер, прикрывающий обзор, другая разбивка шкал приборной панели. Завожу, трогаюсь. Сработка ASD, упс… крутанул колеса… пох, тапок в пол. Двигатель слегка задумался… дальше выстрел… отсечка зажигания, тахометр 7200, вторая без сброса газа, опять ASD — да и х** ему, под углом 45 к дороге продолжаем разгон в зеркале какой-то дымок. Так масло горит? Не… резина, да и пес с ней… 7000, третья, бросаю сцепление газ в полу, опять ASD но тухнет мгновенно. Разгон не слишком ровный — с 5000 оборотов машина преображается и отдается, как проститутка при виде чаевых. Тормоз в пол, реакция ABS уверенная и точная, с легким подвыванием резины ни рано и не поздно. Остановка. Дрожащими руками выключаю зажигание, перевожу дух… ХОРОШО! Закрываю дверь, пикаю брелком сигналки и иду в магазин, я же за хлебом приехал Cool .

Что по эксплуатации. Это не 190 и не 124. Это не авто пенсионера. Запчасти действительно дорогие, но… Подвеска она везде подвеска. Тормоза стоят 124. Колодки АТЕ. Другие пробовал. Одни загораются, другие пищат, и качество тормозов не идет в сравнение с АТЕ ну никак. Но тут стоит оговориться о моем стиле езды. То, что я художественно описывал — это обычный будничный день, и я так действительно езжу. Колодки менял дважды, сейчас поставил третий комплект. Брал машину было 204 тк, сейчас 250 тк. До этого НИ ОДНА МАШИНА НЕ ВЫДЕРЖИВАЛА. Далее по подвеске. Гидроподвеска. ПРОСТО БОМБА. Пару недель назад подвеска стала жестче. Думаю пора менять "шары". По ходу диафрагма в шаре или растянулась или потеряла эластичность, автомобиль стал жестким. Пока не узнавал, но думаю при замене угорю на 300 у.е. Одна болезнь — задние амортизаторы. К рычагу они крепятся не просто через резиновую втулку (тоже болезнь 190-124), а особым шарниром. Отдал в токарку, выкинул потроха, проточил, изготовил фторопластовые сухари, с обоих сторон уха амортизатора нарезали резьбы, затянули заранее изготовленными шайбами. подобрали пыльники, собрали, поставили. Итог — полумера. Шлифовать асфальт стоя на месте анриал — люфтит и провоцирует аморт на подпрыгивание. Во всем остальном проблем нет, работают и на прямой, и на неровностях и на заносе. Чешу репу, на что поменять. Есть мысли, скоро буду делать и испытывать. Да, заменил подвесной с обоймой. Но это просто время, вода и отсутствие смазки. Что поразило — родные муфты, эластичные и балансировочная. Фантастика! На 190 менял 10-15тк. Далее — поменял плавающий и подшипник ступицы еще при покупке. Плавающие уже болтаются, но незначительно, весной на замену. Регулярно меняю ремкомплект маятника 8 — 10 тк, но это не результат "эксклюзивности " автомобиля, а отсутствие мозгов владельца, нужно притормаживать на неровностях. Стабилизатор тот еще гимор дважды менял стойки на лонжеронах, но судя по наличию оных в любой точке обслуживания Мерсов не у одного меня вата в голове, пить зеленку нужно многим, и это вселяет радость. Я не один. Да, 5тк назад поменял правый наружный наконечник, не хотели делать на СТО развал — сход, спецы б**… одни расходы с ними. Двигатель. Двигатель, сука, мощный. Масло Castrol 0w40. Фильтра Кнехт. Тосол TOYOTA оригинал. Получал на куботовский дизель-генератор (стоит на яхте), поделил по-братски. Был гимор с впрыском. Нашел в Одессе спеца — отремонтировал распределитель, поменял форсунки 250 уе. Лямбда отрезана нах… После ремонта ДОЛЖНЫ оставаться лишние запчасти. Катализатор нах, вместо него типа резонатор своего проекта, такая-же банка глушителя, труба тракта диаметром 51мм. Труба узковата, надо менять на 75, но на перегазовках разогретый глушак плюет огнем, значит спроектировано правильно. На тракте глушителя два поворота 90 градусов — плавные, но… Буду исправлять. Дальше — сцепление поменял 10тк назад. Стоит обычное от 124 3литра. Говно а не сцепление. Пара комплектов резины (тренировка дрифта) — пора менять. Думаю ставить керамические накладки, диск без пружин, ну и легкий маховик. Маховик легкий по причине высокой инертности мотора. Понятно, что это результат в большей степени впрыска, однако на данном этапе видится как бюджетное решение. Мотор масло подъедает. Пора менять сальники и кольца. Хотя в разумной езде незаметно. Запчасти по движку кусаются, спору нет. Кольца 75 евро на один цилиндр, сальники 50е, правда их, как оказалось 16. Cool Свечи BERU. Расход по трассе при режиме 110-130 9.5 л. При режиме 180-200 -14л. В городе вилка 11-17л. Вот собственно все.

Итого:
2.5-16 качественный околоспортивный, надежный и выносливый аппарат. У друга стоит вопрос смены 190, то пока хочется 2.5-16 нежели стоковый 124. Не из понтов, просто приятнее ехать, чувствуя запас мощи под педалью. Да и владельцы камри и аккордов этого не могут понять… Думают, что это был мираж. Про глушитель. Многие говорят, что 190 тихая размеренная машина для наслаждения и релаксации. Отвечаю — в Бобруйск к Виталегу! Когда стрелка тахи подтягивается к 5000 равнодушным и релаксированным не останешься… Чувство как у охотничьей собаки перед выстрелом… Да и пешеходы под колеса перестали бросаться. Они меня СЛЫШУТ и бояться…

Если есть выбор не думай. Бери. Не пожалеешь. А запчасти… Они-же не могут стоить больше денег? Больше денег стоит только кайф и здоровье.

Пы.Сы. Прошу прощения за сумбур изложения, не писатель.

Искренне Ваш, Ю. Ефремов. "морячек"

"Улчиные мастера"

Самый спортивный Мерседес со времён "Пагоды" и 300 SEL 6.3, демонстрирует потенциал, которым обладает Baby-Benz. 190 Е 2.3-16 господствует на трассе. BMW М3 повергнута в смятение и отодвинута на второй план.

Немолодая дама одета по моде 60-х: стройно, модно и элегантно… Но не поэтому все удивляются, окидывая её взглядом снизу вверх, когда она заходит в ресторан Этвиль, расположенный на берегу Рейна… Дома в стиле "modern" украшают набережную… Автомобиль дымчато-серебристого цвета, под стать цвету волос хозяйки… Но это вовсе не нерасторопный 230 CE, а полный энергии 190 Е 2.3-16 в серийном облачении — с передним и задним спойлерами, уже с завода установленной заниженной подвеской и широкими покрышками… Мгновенная вспышка фонарей заднего хода указывает на то, что автомобиль оснащён автоматической КПП. "Нет, я не продаю его" — предвосхищает дама вежливо-любопытный вопрос. "Я владею им уже более 20 лет, я купила его новым. Он был так же дорог как S-класс моёго мужчины, но я хотела видеть в своём автомобиле чёрные кожаные сидения и автоматическую КПП. Теперь он проехал почти 190.000 км".

"Baby-Benz"

Сегодняшнее поколение 30-40-летних владельцев может хорошо набить цену на оставшихся в живых 16-клапанных Baby-Benz. Почти 2.000 машин еще официально зарегистрировано в Германии.
Приходящие в восторг от технического совершенства, такие автолюбители-энтузиасты как Кристоф Ригер и Эрик Дайр высоко держат знамя этих захватывающих четырёхдверных спортивных автомобилей, у которых не было ни непосредственных предшественников, и нет непосредственных наследников.
Кристоф и его дымчато-серебристый 2.3-16. Эрик, черный 2.5-16 которого уже "смотал" 300.000 км без капитального ремонта. Так много, несмотря на предубеждение, что ГБЦ от Cosworth ненадёжна. Анекдот про немолодую даму, отчасти демонстрирует, насколько разнообразными были покупатели этого самого необычного и самого сенсационного Мерседеса 80-х. Собственно, мужественная и экстравагантная модель 190 Е 2.3-16, вовсе не "вписывалась" в программу серьёзного Daimler-Benz AG.

"Даже хорошие экземпляры Мерседес стоят около 10.000 евро"

С самого начала планировалось изготовить только 5.000 экземпляров. Поначалу продавцы и клиенты не могли понять предназначение этого "исключительно спортивного автомобиля".
Удивительно, но много женщин поняли его, как роскошную модификацию скупого 190-ого, pardon за интерпретацию. Этот автомобиль взывал к тем водителям, которым 280 Е казался слишком скучным и медлительным. Изменники БМВ находили "горечь и радость" в лице 190 Е 2.3-16 — то, чего им так не хватало при езде на "ядовитом" БМВ 323i. Вопреки собственному нонконформизму, через 4 года 2.3 разошёлся почти 20.000 экземпляров.

Гораздо быстрее "отцвел" 2.5, который был построен в кол-ве 6.700 экземпляров, включая модели Evo. Уже в 1990 году, эта модная машинка восьмидесятых годов ощутимо выходила из моды. Даже два дополнительных цвета, доступных только для этих моделей, не могли предотвратить этого: режущий глаз гранатово-красный металлик или простой серебристо-серый дополняли палитру 2.5-16. Некоторые руководители фирм покупали "благородный" стодевяностый в качестве второго автомобиля, и "Чудо-Мерседес" уже тогда становился неплохим "лакомством в прекрасную погоду". Сегодня хоть он и редок, но не очень дорог. Даже хорошие экземпляры оцениваются в 10.000 евро.

Характер этих автомобилей имеет противоречивые черты: он бросает вызов, но одет ничуть не дешёво, как "диско-девочка" в короткой кожаной юбчонке и сапогах от "Prada" в стиле western, однако с макияжем пенсионерского возраста — дымчато-серебристый металлик. Как альтернатива имелся чёрно-синий металлик — это уже больше попахивает рок-н-роллом, лучше украшает образ автомобиля и подчёркивает спортивные обводы кузова. Как на "спортивной пуле" на нём установлены диски размерностью 7х15, ABS, самоблокирующийся дифференциал с 35% блокировки и сис-ма регулировки уровня задней подвески, которая с 1987 по желанию устанавливалась также и спереди. Все эти технические усовершенствования приравнивают цену 16-клапанника к цене двух карбюраторных 190.

"Точно настроенная спортивная 5-ступенчатая КПП"

Точно настроенная спортивная 5-ступенчатая КПП фирмы Getrag превосходно подходит характеру этого благородного спортсмена. Только при 7.100 об/мин срабатывает ограничитель — это является доказательством чрезмерной проворности 4-цилиндрового двигателя. Этот потенциал не передаётся на колёса посредством бархатисто-мягкой автоматической КПП. АКПП была доступна в качестве опции до конца пр-ва в 1993 году, однако, эта опция редко была пожеланием клиентов. Кстати Даймлер-Бенц, "прародитель" всех автомобильных производителей, который достаточно честолюбиво конструирует по возможности всё сам, устанавливает на 16-клапанники ГБЦ британской фирмы Cosworth.

В качестве основы служит надёжный двигатель М 102 установленный на модели 230 Е, с увеличенным ходом поршня. 2 распределительных вала приводят в действие клапаны. Позже выяснилось, что простая однорядная цепь слишком слабая даже для 230 Е с его 136 л.с. Впоследствии на 2.5-16 начали устанавливать двойную цепь.
190 Е 2.3-16 был представлен публике на Международной Автомобильной Выставке в 1983. Серийное производство было развернуто только в сентябре 1984. 16-клапанник должен был прийти на смену участвующим в ралли моделям 500 SLC и 280 CE, и войти в список автомобилей группы B. В августе 1983 в Нардо состоялась настоящая сенсация. Три 190 Е 2.3-16 мощностью 220 л.с. под режиссурой гуру ралли г-на Эриха Ваксенберга установили три новых мировых рекорда, развив скорость в 248 км/ч. Позже, в мае 1984, г-н Э. Ваксенберг устроил "Гонку чемпионов" по поводу открытия нового кольца в Нюрбургринге.

20 дымчато-серебристых 16-клапанников "отжигали резину" под дождём, на свежем асфальте южного банта Нюрбургринга. Пилоты Формулы-1 управляли этими автомобилями. Среди них был и молодой талантливый гонщик Айртон Сенна. С тех пор, в разговоре двух сведущих в вопросах касающихся МБ людей слово Сенна-автомобиль, означает просто упоминание о самом дорогом, самом эксклюзивном и самом спортивном Мерседесе модели 190 Е.
Спортивные кожаные сидения с сильной боковой поддержкой плотно обхватывают корпус и дарят комфорт. А за кожаным рулевым колесом с первого раза чувствуешь себя как дома, впрочем, как и за рулём каждого Мерседеса.

"Красота — это их непринужденность"

Обычный радиоприёмник Becker Avus Cassette расположен на центральной консоли, "украшенной" указателями температуры масла, амперметром и LCD секундомером. Вместо спортивного аскетизма присущего BMW M3, здесь господствует солидная, но не лишенная функциональности роскошь. У Эрика, в его 2.5-16 1989 года, сиденья из строгой чёрной кожи выглядят очень аппетитно. Никакой выключатель не остается "слепым", никакой участок панели не остаётся нагишом при массе специального оборудования, которое повышает цену автомобиля до 100.000 DM. Заднее сиденье строго разделено на две половинки, большой подлокотник посередине и "щёки" сидений делают эти автомобили сугубо 4-местными.

Красота автомобилей со звездой на капоте — это их непринуждённость. Уже начиная с 1.000 об/мин 4 цилиндра быстро разгоняют автомобиль. Достаточный крутящий момент появляется начиная с 3.200 об/мин. В случае опасности дисковые тормоза и сис-ма ABS придут на помощь. При всей своей спортивности, шасси прекрасно подходит для спокойной и уравновешенной езды. Поэтому 16-клапанники вполне годятся как на роль быстрых туристических автомобилей, так и на роль "автомобиля на каждый день". Как и все спортивные двигатели такого класса, моторы этих автомобилей достаточно экономичны. Мотор не шумный в работе, однако, при высоких числах оборотов издает пилящий, почти визжащий, звук. Это вдохновляет "раскрутить" двигатель свыше 4.200 об/мин.

Чудесное ускорение ощущается всем телом, стрелка тахометра с энтузиазмом прыгает к красным делениям. Переключение при 6.000 об/мин оставляет резерв, бережёт мотор. Необычная схема переключения удивительно точно действующей КПП позволяет всегда эффективно использовать потенциал двигателя как на тесных улочках, так и на автобане, используя схему 2-3-2. При этом энергичный набор скорости действительно улучшает настроение. Автомобили имеют "тугую" подвеску и отлично справляются с прохождением резких поворотов. Например, более дешёвый 190 Е 2.6 ненамного слабее, однако не менее точно проходит повороты. Но ему не хватает особых признаков — технической и стилистической экстравагантности. Пожалуй, только 16-клапанные модели Мерседес воплощают в себе всю сексапильность восьмидесятых…
======================================
28 апреля 2009.
Журнал Motor Klassik (с)
Коллектив авторов.
www.motor-klassik.de
Перевод, исправление и вложение частицы своей души — Dr.Diesel (с)