Часть 1 www.drive2.ru/b/3208999/
Ну что, начинаем магию механики)
Короче говоря начал процесс мойки, чистки, полировки, расточки, шлифовки…
Блок перегильзовал, гильзы взял усиленные, с верхним упором.
почистил старую поршневую
Возвращаясь к теме размеров, как уже говорил эти Гаврики с СТО сняли 0.50 с плоскости головки, после гильзования пришлось снять 0.25. В сумме выходит 0.75, для турбо мотора это сильная погрешность. Необходимо увеличивать камеру сгорания, но прокладка есть только в стандартном размере. И тут тоже есть выход. Спасибо моим токарям, за бесстрашие, и твердые руки)) Решил убрать 0.75 с каждого поршня + подгонка по весу с точностью до 0.01 грамма.
Дальше сборка двигателя
В обратном порядке устанавливаем двиг в подкапотное пространство.
Ставим голову с выпускным коллектором! потом его не поставить, только с головкой вместе.
А да, головку с напарником сделали, со стаканами разобрались, зазоры клапанов выставлены, как именно это делалось описывать не буду поскольку все карты раскрывать не стоит. Но сложность состоит в том что вроде как не возможно промерять зазоры клапанов =) так мне заявили официалы) а не возможно ибо клапанная крышка является постелью распредвалов!
Крышка садится на тонкий слой герметика и обжимается 42-мя болтиками в правильном порядке.
и так, по меткам. инфы мало, рубала интуиция и опыт)
Сзади а валах есть прорези как на многих авто, но тут они со смещением, как в не многих авто)
Метки по звёздам было легче) На выпуске подвели ванос на три зуба вперед, на впуске разрезная шестерня. метки на шестернях и пластике над ними (фото не делал) Вот сам ремешок
Так же не обошлось и без колхоза… Из Польши приехал основной радиатор без выхода компенсации на расширительный бачок. Пришлось колхозить сваркой и болгаркой)
По итогу под капотом красивый зверь)
Прикатав его порядка 150 км после года смерти, он вел себя весьма не плохо)
Спасибо всем за внимание! надеюсь запись кому-то да поможет! Всех благ)
П.С. Есть вопросы?! Пишите, звоните.