Ремонт двигателя Chevrolet Epica 2.5 Х25D1

Добрый день! В очередной раз, хочу показать и рассказать вам, о ремонте двигателя Chevrolet Epica 2.5 Х25D1. И сразу хочу сказать, что для одного моторчика, проблем не мало. Постараюсь минимизировать текст.

Первый взгляд на пациента

По проблемам: Сильный стук в двигателе, аппетит масла. Проблемы с электрической частью, по управлению автоматической коробки передач и двигателя, из-за чего автомобиль уходил в аварийный режим.
Неприятный стук в двигателе может возникнуть по многим причинам, но основная причина всегда одна: Так как в двигателе, что то стучит, означает, что одна (или несколько) рабочая деталь бьется о другой элемент двигателя, как правило, из-за стандартного нарушения уровня зазора.
Давайте посмотрим, как звучал этот двигатель и почему:)

Ну, что же, начинаем разбирать

Сняв шкив коленчатого вала, мне уже стало ясно, в чём проблема.

Почему так происходит? — Всё просто, халатность "мастеров"! Не достаточно сильно зажали шкив коленвала. Эту машину, до меня делали, ну, или правильнее сказать — пытались. На сколько мне известно, была замена поршня и нескольких клапанов с гидриками. Данная ситуация, в очередной раз подтверждает то, что моторы Эпики и Эванды, без надлежащего опыта работы именно с этими двигателями, абсолютно не рекомендуется брать в ремонт, и соответственно доверять ремонт балбесам.
Сняв голову, мне удалось добраться до поршневой. Давайте глянем на причину, столь звонкой работы двигателя

А ведь была надежда, что это, всего лишь стук гидрокомпенсаторов, но увы…
Двигатель под съём

Вот и эти звонкие красавцы

Выработка цилиндро-поршневой группы от 4-х до 6-ти десятых, а это совсем не мало.
Теперь головка. Вымыл, и сразу же понял, что зря мыл:) Шесть постелей провернуло, восстанавливать смысла не было

Ещё у меня, лёгкий крик души. Вот как таких рукожопых "автослесарей" допускают к технике?!

Думаете всё? — Нет) Еще не конец — выставки рукожопства. Давайте глянем на один шатун. Подозреваю, что это именно тот шатун, на котором меняли поршень (но это не точно, ведь я вообще не уверен, что поршень менялся)

Коленчатый вал шлифовали коренные и шатунные шейки, износ до пяти сотых
На тот момент, я был почти уверен, что на этом сюрпризы кончились, и приступил к ремонту и сборке

Шлифовка поверхности, прирезка сёдел, чистка клапанов, притирка, торцовка, всё по стандарту

Кстати, с завода эти двигателя, сами по себе Г… Ведь даже остатки отливки блока, не удосужились обрезать, а ведь это важно. Потом эти куски попадают в масляную систему, и всё, приехали.

Продолжаем сборку

И тут не без приключений. Постель с блоком при сборке, имели смещение в три сотых, за счёт этого, коленчатый вал, не мог свободно вращаться.

Чтобы выровнять соосность блока с постелью, пришлось везти всё на координатку, убирать старые направляющие с поверхности постели, и делать новые. Направляющие сделали из ножки клапана 7мм.

С блоком наконец разобрались.
Шатун заменил, поршневая новая

Запрессовал новые шпильки на выхлопную, ибо старые своё отжили (хотя до меня, их якобы меняли на латунные)

И казалось бы, финишная прямая! А вот и нет — кривая… Поставив голову на блок, закинув новые болты, заметил, что один болт сидит изрядно ниже остальных… Просматриваю старые болты, и нахожу один, полностью залитый фиксатором резьбы! То есть, эти "мастера", сорвали резьбу в блоке и просто вставили туда болт на клей, без какой-либо затяжки. Ну вот что за люди?! Шпильку точить не стал. С помощью друзей, достал ремонтный набор для резьбы

Так как болт длинный, было внедрено две ремонтные спиральки, чем собственно спасёно это место. Вот пишу, и понимаю, что не добавил эту процедуру в счёт ремонта…

Теперь вернёмся немного к шкиву коленвала. Вы увидели что произошло с двигателем, но вот почему так всё разрушило? Я уже писал выше, из-за халатности "мастеров". Ввиду того, что шкив был не дожат, звезда цепи масло насоса имела свободное вращение. Её не прижало, и масляный насос, попросту не давал давление масла, другими словами — он не работал некоторое время после пуска автомобиля. Потом шкив провернуло на валу, пошёл зацеп, и звезда расположеная на коленчатом валу, начала вращать звезду насоса, но процесс разрушения был уже запущен.
Иногда бывает, что сапун масляного насоса забивается мусором, и может возникнуть подобная ситуация. Насос просто клинит, после чего клинит и сам двигатель. Ранее, в других своих отчётах, я уже писал свой метод предотвращения подобных ситуаций. Соединить звёзды штифтом

Наконец, двигатель собран

Ключ на старт, запуск. Двигатель работает ровно, но шумят гидрокомпенсаторы. Далее была обкатка, ремонт электрики, и замена шести гидрокомпенсаторов, которые полностью вышли из строя

На видео самый первый пуск, и работа после замены гидрокомпенсаторов

По итогам, этот двигатель, имел больше проблем, чем ожидалось, но все они решены.
Вспомнил ещё, хозяин автомобиля, попросил обратить внимание на герметичность газовых жиклеров, что я и сделал. Герметичностью там и не пахло, а газом видимо напротив — очень даже. Проблему устранил, что тоже забыл внести в общий счёт.
Спасибо всем за внимание, надеюсь было интересно и не менее информативно. И доверяйте своих коней проверенным людям и мастерам.
P.S. Вот кстати видео с жиклёрами:) Пособие — "как нельзя ставить жиклёры" и "как не должно быть" :)

Не забываем жмакать кнопку"нравится" и "поделиться", спасибо!;)