НУЛЕВИКУ — "да" / "нет" ?!

Путишествуя по просторам интернета наткнулся на одну статейку, мысль кажись хорошую вещают.
передаю как есть)

Давным-давно, еще до создателей единорогов существовали одноклеточные организмы. Однажды один вылез из океана и тут же начал спорить о достоинствах нулевиков. Сейчас мы узнаем, есть ли на самом деле от них какой-нибудь толк. Приведем в пример несколько машин и замерим их мощности. Установка нулевиков наверное самый популярный вид тюннинга в народе. Заводские фильтры считаются слишком задушеными, поэтому люди вместо всей коробки ставят эти конусообразные фильтры рассчитывая получить от них большую пропускную способность и прибавку к мощности за счет этого. Противники нулевиков говорят, что фильтры установлены в подкапотном пространстве и забирают горячий воздух. Дает ли нулевик какую-нибудь прибавку к мощности? Сейчас узнаем.

Вот еще немного мнения

По поводу фильтра нулевика точится много споров, ведь одни утверждают, что он существенно повышает мощность двигателя, а вот другие уверены, что из-за плохой сопротивляемости, внутрь цилиндров попадает пыль, которая приведет к существенному снижению ресурса. Мнения совершенно противоположные, так что следует разобраться, что же собой представляет воздушный фильтр нулевого сопротивления и какие могут быть последствия от его использования.

Что касается того, что штатный воздушный фильтр приводит к потере мощности то это правда. Он изготавливается из плотной бумаги, которая еще и сложена в несколько слоев. Благодаря этому воздух отлично очищается, но ему намного труднее поступать в впускной коллектор. Для этого и был придуман фильтр нулевик, который имеет совершенно иную конструкцию и создан с другого материала. Материал идет одним слоем, что позволяет намного увеличить поступление воздуха.

В цилиндры поступает больше воздуха, значит будет сгорать большее количество топлива. Но, несмотря на это, об эффективности фильтра нулевого сопротивления можно поспорить. Дело в том, что он позволяет увеличить мощность примерно на 5%. Так что на двигателях, с объемом до 1,6 литра это будет очень слабо ощущаться. Автомобиль станет мощнее не больше, чем на 5 лошадиных сил, а мало кто сможет это почувствовать. Толк от нулевика будет на автомобиля, где установлены мощные двигателя, объемом не менее двух литров.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления в отличии от штатного, не меняется через каждые пятнадцать тысяч, ведь его ресурс значительно больше. С одной стороны это преимущество, но за нулевиком нужен постоянный уход. Дело в том, что такой фильтр нужно пропитывать специальным средством, которое будет притягивать к себе пыль. А для того, чтобы фильтр хорошо пропускал воздух, желательно его мыть хотя бы через десять тысяч. Мойку фильтра можно делать в обычном мыльном растворе, после чего на нулевик опять наносят пропитку.

Установка фильтра нулевого сопротивления не является трудоемкой операцией, ведь нужно просто выкинуть старый фильтр вместе с корпусом, а вместо всего этого напрямую к патрубку подключить нулевик.

Что касается недостатков фильтра нулевого сопротивления, то он действительно гораздо хуже очищает воздух. А это значит, что во внутрь цилиндров может попадать пыль и песок. Все это приведет к повреждению зеркала цилиндра, так что ресурс такого двигателя немного снизится. Кроме того, такой фильтр гораздо больше боится гидроудара, так что по глубоким лужам лучше не ездить.

Если подводить общую черту, то можно однозначно сказать, что использование фильтра нулевого сопротивления будет целесообразно для владельцев спортивных автомобилей. Тогда будет реальное ощущение увеличение мощности. Для остальных же моделей это не даст ощутимого увеличения тяги, а в финансовом плане нулевой фильтр не менее затратен, нежели штатный.