Правильный выбор SBC

Хочу посветить эту статью тем кто хочет V8 в свои тригены.
В ней хочу отписать отличия моторов которые были установлены в Camaro/Firebird 3gen.
какой лучше для модернизации 305 SBC итд

Сейчас я в активном поиске SBC 305,350

350 дорого и как правил продаются комплектными с коробками автомат под свап.
(2000$-3000$)

305 наверное на нем и остановлюсь так как машина не для драга итд.
SBC 305 делятся на много модификаций:

-LG4 (1980–1987) этот мотор имел карбюраторную систему подачи топлива 2bbl или 4bbl,
устанавливался на много автомобилей в том числе и C3. Данный мотор как правило имел
от 150 hp до 170 hp. При этом что его заряженная версия L69 имел 190 hp (Это как в LB9 (TPI)
190 hp-215 hp) к этому мы еще вернемся!
LG4 имеет стальной впускной коллектор, крепление коленвала на 2-х болтах и внутреннего балансирования (что важно при выборе маховика) а также он с двойным сальником коленвала (2 piece rear main seal), распредвал под плоские гидрокомпенсаторы.
Ремонтопригодность и тюнингопригодность данного мотора на высоком уровне.
Головы на данном моторе имели клапана размером в int: 1.76/ exh: 1.46 до '83г. и int: 1.84/ exh: 1.50 после '83, и 58cc chambers. Клапанные крышки крепились болтами по периметру.Степень сжатия была 8,6:1 и 9.5:1 в поздних годах.
Такой мотом можно купить у нас гораздо дешевле чем его младших братьев!

-L69 (HO) High Output данный мотор как уже выше писалось прямой наследник LG4. Этот мотор устанавливали только на Camaro/Firebird 3gen и на 1987 -'88 Monte SS. Отличие от LG4
не большое но при этом существенно отличает его по количеству hp от LG4.
L69 прямое доказательство прокачки LG4. Отличие было таким:
-алюминиевый впускной коллектор;
-электромотор вентилятор охлаждения радиатора (5-10 hp);
-карбюратор 700CFM Quadra Jet;
-2¾ выпуск (2¼ lg4);
-кастрюля с двумя входами
-облегченный маховик (c механикой T5);
-степень сжатия 9.5:1 (за счет плоских поршней);
-другой распредвал (приближен по характеристикам к TPI моторам);
-другой computer controls (ДА! у них на карбюраторах были мозги и это ключевой фактор тюнинга этих моторов);

-LO3 этот мотор уже существенно отличался от LG4&L69 в первую очередь системой подачи топлива. Как многие привыкли называть "моноинжектор".
Там он называется TBI (throttle-body fuel injection) имел порядка 170HP.
Конструктивно мотор очень отличался:
-другой распредвал (под роликовые гидрокомпенсаторы)
-роликовые гидрокомпенсаторы
-головы имеют больший впускной клапан 1,94'' и центральное крепление клапанных крышек
-имеет наружную балансировку(External)
-шкивы под ручейковый ремень
-цельный зад. сальник коленвала (1 piece rear main seal)

На родной системе подачи топлива TBI сложный и вредный мотор, при установки карбюратора, впуска, выпуска(все должно быть ТРУ) раскачать его будет легче чем LG4&L69.
Без замены голов можно выжать 250-270HP для езды по городу.

-LB9 мотор который обладает системой подачи топлива TPI(Tuned Port Injection), как мы привыкли называть полный инжектор!
Мотор по тех характеристика как LO3, номинальная мощность варьировалась от 190HP до 230НР в зависимости от настроек и распредвала.
К примеру в 1985г. он имел 215л.с. при 4400 об/мин, а 1986г. его пренастроили и обладали другим распедвалом и стало 190л.с. но при 4000 об/мин.

Этот мотор идеальный для тех людей которые хотят остаться на инжекторном моторе.
При выборе этого мотора обязательно уточняйте с какой машины он снят. Потому что его мощность сильно варьировалась. На механику ставили другой вал и он выдавал свой пик на более высоких оборотах.

L98 это 350 мотор, внешне идентичны по этому будьте бдительны, можно купить LB9 как 350!
ВсЁ!