TOYOTA 2000 GT

В ХХ веке широкие массы автомобилистов, выбиравших себе ту же Toyota Camry, честно говорили, что покупают «холодильник на колесах». Это всего лишь классная бытовая техника, которая призвана выполнять вполне определенные функции. Выполнять качественно, надежно и недорого.
Причем каждый владелец, еще до покупки, знал, что он получит и какого качества. Отсюда и легенды о вполне технически грамотных гражданах, которые каждые два года меняли свою Camry на… Camry.
В нашем веке к безоговорочной репутации и надежности прибавился и еще один аргумент в пользу продукции японского автопрома. Останки уже использованной «бытовой колесной техники» идеально перерабатываются, не загрязняя атмосферы.
На фоне такого обращения, трудно предположить, что японские автомобили, за пределами самой Японии, способны вызвать ностальгические чувства. Оказалось, что это не так. И первой машиной, которой удалось совершить прорыв в умах и доказать обратное, стала Toyota 2000 GT. Проданная за тот самый миллион.

В начале шестидесятых Toyota решила, что маленьких семейных седанчиков и неубиваемых внедорожников она выпустила достаточно. Пора заявить о себе, как о производителе технически и технологически продвинутых спорткаров. И не только на внутреннем рынке.
Для начала был заключен союз с Yamaha. Кто еще мог построить безупречный двигатель для почти гоночного автомобиля? И тут выяснилось, что «мотоциклисты» уже работали над подобным проектом для Nissan. Причем, был нанят даже дизайнер с мировым именем, который взялся построить кузов купе на шасси седана. Чего, собственно, Toyota и хотела.

Это был выдвиженец Раймонда Лоуи, отца Studebaker Avanti, Альбрехт Герц. Серьезного сотрудничества не получилось. Герц и Yamaha выполнили свои части работы, но Nissan отказался от продолжения этого проекта.
Подписав новый контракт с Toyota, Yamaha предложила использовать уже готовые наработки. Никто не сомневался, что автомобильная сторона согласится. Просто потому, что Toyota, с ее тогдашним имиджем сверхконсератора, захочет получить строгий кузов купе, выполненный именитым автором в современном европейском стиле.
Toyota отказалась от чужого полуфабриката, а кузов для первого в истории марки GT поручила разработать собственному дизайнеру Сатору Нозаки. И мир увидел первый в истории дальневосточный суперкар. Его показали впервые на Токийской автомобильной выставке 1965 года. Но в производство 2000 GT попал только два года спустя.

Эффект появления этой Toyota был ошеломляющим. Говорят, что автомобиль настолько потряс руководство Nissan, что компания не успокоилась, пока не построила Datsun 240 Z, повторивший купе Toyota в габаритах и силуэте.
А силуэт бьет наповал даже сегодня. Что уж говорить о середине шестидесятых. 2000 GT настолько потрясла мир, что в 1967 году снялась в фильме «Живешь только дважды». Это по сей день единственный японский автомобиль, которым пользовался Джеймс Бонд.

Была, правда, небольшая загвоздка. Тогдашний Бонд – Шон Коннери не помещался в салон. Решено было переделать купе в тарга. Но и это не спасало. Голова Коннери возвышалась над дугой безопасности. Пришлось Toyota построить два родстера. Специально для съемок в бондиане. И здесь стоит напомнить, что высота купе составляла всего 1,16 метра. До лидера – Lotus Europa японцы чуть не дотянули.
Но не только прогрессивный дизайн был сильной стороной Toyota 2000 GT. Говорят, кузов рисовали с оглядкой на европейские суперкары того времени. В этом купе действительно просматриваются черты лидеров тогдашнего рынка, но 2000 GT внешне безоговорочно японский автомобиль.

Кроме этого, машина была шедевром инженерного искусства. В основу технической концепции легло шасси Lotus Elan. Здесь похожая хребтовая рама, которая при минимуме веса давала максимум жесткости кузову. Такое решение позволяло сместить двигатель за переднюю ось. При этом коробка передач оказывалась уже в крошечном салоне, но развесовка была практически идеальной. На заднюю ось приходился 51 процент веса.
Купе получило независимую двухрычажную подвеску всех колес. Причем, пружины и амортизаторы, как на европейских спорткарах, стояли практически вертикально. Заключительным штрихом были 25-дюймовые колесные диски из магниевого сплава с единственной ступичной гайкой крепления. Как на настоящих гоночных автомобилях.

Но все это были только внешние признаки спортивности. Главное был под капотом. В основе двигателя, построенного Yamaha, лежал шестицилиндровый рядный блок от седана Toyota Crown S. На этом все параллели с большим представительским седаном заканчивались.
Yamaha изготовила новую алюминиевую головку блока. Мотор получил два распределительных вала с цепным приводом и 24 клапана. Камеры сгорания, по примеры американских двигателей, были полусферической формы. Была разработана система впрыска топлива, но в последний момент было решено не рисковать. Система очень непросто настраивалась и не гарантировала сто процентной надежности.

В итоге проблему решили установкой трех горизонтальных сдвоенных карбюраторов Weber. Получили 150 сил мощности при 6 600 оборотах и 177 Нм крутящего момента при 5 000. Купе весом в 1120 кг этот двигатель разгонял до 220 км/ч максимальной скорости, а первую сотню 2000 GT набирала за 10 секунд.
Как и положено настоящему спорткару, Toyota 2000 GT не была массовым автомобилем. За четыре года было построено всего 351 такая машина и только 84 из них получили рулевое колесо слева. Это не помешало ей прекрасно продаваться тогда. Да и сейчас, как выяснилось, желающих немало. И все спрашивают: почему Toyota прекратила выпуск едва ли не лучшего спорткара в своей истории?
Просто Toyota вместе Yamaha здесь все доказали и сделали следующий шаг. Начали строить настоящие гоночные автомобили. Тем более, что уже их первенец GT 2000 выигрывал гонки. И был настолько убедителен, что сам Карол Шелби взялся за доводку первого японского купе.

А сегодня, много лет спустя, Toyota 2000 GT первой опревергла представления среднестатистического обывателя об одноразовости, утилитарности и бездушности японского автомобиля.
Статья взята с сайта: motorglobe.org/news/toyot…hnyj-ekspress-za-million/