BMW e30 История

Сенсационной новостью в ноябре 1982 года стало известие о том, что в Великобритании в автосалоне представлена новая модель BMW. Это была BMW 3 E30, являющаяся второй из седанов третьей серии автомобильного концерна BMW, которые стали доступны для продажи в начале 1983 года
Внешний вид кузова BMW E30 несколько схож с ранее выпущенной моделью BMW E21. В BMW E30 стоит такой же двигатель М10 и встречается он в моделях конца 80-х годов, таких как: 316, 316i и 318. А вот шестицилиндровый двигатель М20 использовали в более поздних моделях BMW E30 (320i, 323i, 325i).
В Америке и Европе пользовалась огромным спросом другая модель BMW E30 наиболее экономичная 325е, в которую устанавливали низкооборотный 2,7 литровый двигатель. Эти автомобили уже отходят от привычного «акульего» вида и становятся более «мягкими» в дизайнерском решении. Крылья, багажник и капот приобрели более округлую форму, а система освещения стала 4-х фарной. BMW E30 имеет привлекательный, скромный и слегка «ретровский» вид, в котором присутствует дух 70-х. А вот внутренней комплектации специалисты уделили большое внимание и значительно видоизменили некоторые из главных структур.
Мощной модернизации подверглись тормоза, задняя и передняя подвески, силовое строение кузова, эргономика салона. Но это не все улучшенные структуры автомобиля. Не остались без внимания и вентиляционная система, которую слегка доработали и обеспечили более мощное программное отопление салона. Регулировка передних сидений стала намного удобней тем, что появилась возможность корректировать глубину и высоту посадки. Сам салон несколько узковат, оснащен облегченными боковыми панелями и в принципе для крупных людей или для обычного человека, привыкшего к свободному салону, здесь будет тесно. Единственное удобное положение для водителя, это когда сиденье максимально выдвинуты в салон, но тогда сзади практически не остается места и возить там кроме малышей никого нельзя. Кстати, посадка на задние сидения в четырехдверной Е30 более неудобная, чем в двухдверной из-за узкого проема задней двери. Не очень удобно пользоваться багажником и загрузка его затрудняется высоко поднятой кромкой в седане.
Впервые сев за руль, будет трудновато его вращать из-за отсутствия рулевой колонки и его расположение напоминает итальянскую установку. А вот панель сзади довольно удобна и выглядит по-немецки монументальной. Основная панель приборов имеет большой круг обозрения и привлекательную эргономику. Спицы рулевого колеса практически не мешают просмотру шкалы приборов и можно очень удобно и легко считывать с них информацию. В салоне минимальное количество клавиш и кнопок, а вот место расположения их весьма удачно. Эстетично выглядят зеркала с электроприводом, индикатор технического обслуживания и электронный спидометр. Многие считают, что модернизируя внешний вид кузова и отказываясь от передней скошенной решетки радиатора, BMW Е30 потерял характерную и отличительную черту всех ранее выпущенных автомобилей концерном BMW за предыдущие 20 летЕстественно, что дизайн кузова Е30 после таких изменений что-то потерял старое и родное, но и много приобрел более современного и модного. И эти изменения лишь сначала расстроили любителей BMW, но вскоре Е30 стал не менее популярным, чем автомобили, выпущенные в эти же года (5-ой серии) у которых сохранилась прежняя «акулья» наружность. Модернизируя трешку, разработчики позаботились об изменении карбюраторного двигателя М60 и установке более обновленного двигателя М20. Такой двигатель с инжектором получили сразу две модели BMW – 320i и 323i. Вдобавок в 323i модель установили противотуманные фары, жесткий спойлер и сдвоенный выпуск багажника, а также вентилируемые дисковые тормоза задних и передних колес. Некоторые не понимают разницы и часто путают 2-дверный седан с «купе», но это неверно, ведь понятие «купе» относят к машинам спортивного плана, а BMW E30 считается абсолютно дорожным автомобилем. Раньше выпускали исключительно двухдверные седаны, но со временем покупателям стали доступны и четырехдверные автомобили. Их выпуск начался с сентября 1983 года, а подтолкнуло на производство этой модели появление на рынке нового седана 190Е от концерна Mercedes. Новые модели оснащали исключительно пятиступенчатой коробкой передач, а вот автоматическую четырехступенчатую предлагали в качестве опции.
Вскоре появилась модель 318i, в которую устанавливали двигатель M10B18 с рабочим объемом в 1766 см.куб. и уникальной системой впрыска Bosh L-Jetronic.
В 1985 году концерн BMW преподнес следующие новинки:
— была выпущена следующая модель BMW 325i, имеющая 6-цилиндровый двигатель М20В25 с рабочим объемом 2494 см. куб. Здесь система впрыска и зажигания уже была полностью электронной (BOSСH Motronic);
— ещё один автомобиль был представлен авто концерном BMW – полноприводная 325iX модель, являющаяся еще одной моделью модификации трешки;
— теперь спойлер багажника имел точно такой же цвет, как и кузов автомобиля;
— для BMW 316 комплектация пятиступенчатой коробкой стала стандартным решением, а в 320i модель стали устанавливать основную передачу с низким передаточным отношением;
— усовершенствовалась конструкция задних сидений и сейчас все модели Е30 оснащаются передним нижним спойлером.
После частых проигрышей BMW на спортивных соревнованиях компания решила создать аналог Audi – победителя этих состязаний и в разработку пошла полноприводная 325iX. Для 2,5 литровой Е30 была специально разработана система полного и постоянного привода с дозированным распределением тяги в таком соотношении: на задние колеса 63%, а на передние – 37%. Эти усовершенствования помогли концерну BMW на долгое время возглавить одну из лидирующих ступеней среди производителей автомобилей. А вот на гонках 325iX модель так и не смогла занять свою нишу как гоночная машина, а все из-за слабой задней подвески, которая так необходима для такого вида спорта. Этот автомобиль стал пригодным только для обычных дорог, но он все-таки имеет несколько характерных черт присущих исключительно спортивным машинам.
Например, есть возможность на повышенной скорости четко и плавно проходить повороты. Вот только не стоит забывать о том, что при частых маневрах можно не заметить и попасть в неконтролируемый занос. Кстати, на сложных трассах, да еще и на мокрой или снежной дороге, эта машинка просто удивляет своей проходимостью и надежностью. Удивительным кажется и то, что 325iX модель так и не нашла огромного количества желающих ее приобрести, ведь на тот момент она имела довольно высокую стоимость. До 1991 года BMW 325iX оставалась единственной моделью с полным приводом, а затем компания создала 525iX, которая тут же получила прекрасные отзывы и стала главным представителем полноприводных автомобилей BMW.
Еще в 1985 году одним из отделений концерна BMW была представлена на широкое обозрение удивительная модель Е30 – М3. Отделение Motorsport впервые создало авто, которое полноценно могло участвовать в гонках FIA GT. Постепенно машина модифицировалась, чтобы соответствовать новым требованиям FIA. В результате появились целых 3 версии, но всех их объединяло одно – машины имели превосходную наружность и по своим скоростным возможностям заметно напоминали настоящие спортивные суперкары. Широкие крылья с 205/55 R15 низкопрофильными покрышками, мощные бамперы, ниспадающая на задние крылья крышка багажника. Последний вариант М3 — EVO II способен всего лишь за 6,8 секунд разогнаться до 100 км/час. В каждой из 3 версий М3, улучшали мощность двигателя. Начали с двигателя S14, способным выдать 200 л.с., затем Evo I с развитием до 220 л.с.
1986 год преподнес еще более приятные и удивительные новости от концерна BMW. К концу 85 года на свет появилась 323i модель в кузове кабриолет, а следом за ней с небольшим отрывом стала известна всем новая разработка BMW Е30 — 320i. Но уже к концу года, появилась более сильная 325i модель, поэтому 323i пришлось снять с производства. Этот год стал годом внедрения инновационных систем в конструирование и модернизацию автомобилей данного концерна. Теперь стало возможным принятие заказов на небольшие коммерческие выпуски автомобилей представительского класса, типа «SE». Необычно было видеть, что машина может иметь такой шикарный вид, а внутренняя комплектация просто поражала простых автолюбителей. Основными «фишками» для «SE» стали электроподъёмники стёкол, прочные диски из легких сплавов, электрический привод люка на крыше, а также системы ABS и ГУР.
1987 год был не менее интересным. Например, появился новый автомобиль «туринг». Это был обычный легковой автомобиль, ничем особо примечательным он не выделялся, кроме небольшого багажного отделения. Новые машины начали терять прежний вид кузова, и теперь это уже были слегка похожие автомобили на те, которые раньше выпускал BMW. Заметно трансформировались фары, их размер несколько увеличился. А вот привычный всем хромированный бампер изменился на более солидный — черный. Впоследствии эти бамперы стали окрашивать в цвет, сочетаемый с цветом кузова. Во все модели этого года устанавливали гидроусилитель руля за исключением 316 модели, оснащенной карбюратором. А на 318i модель стали устанавливать четырехцилиндровый двигатель М40. По объему он не отличался от своего предшественника М10. Эта модель оказалась наиболее проигрышной после модернизации, потому как приходилось заменять ремень и три ролика после каждых 40000 км, что приводило к быстрому износу шестерен. Естественно, после таких ремонтов приходили в непригодность и другие важные детали автомобиля. Но даже после плохой презентации данная модель смогла не исчезнуть окончательно с производства. Ее просто слегка доработали и переименовали с 318i на 316i, выпуск которой длился до конца 1988 года.
1988 год.
Модернизирован внутренний салон 320i и 325i моделей за счет использования в них новых отделочных фактурных материалов. Теперь BOSCH Motronic устанавливают и в двигатель 320i модели. Большая часть BMW М3 преобразилась за счет добавления кузовов типа «кабриолет».

За длительный период, где-то с середины мая 88 года и по июнь 91 года, на рынок вышло до 800 кабриолетов модели М3. Но встречались и более редкие автомобили, выпускаемые концерном BMW. Одной из таких незаурядных машин можно назвать М3 Sport Evolution, которую произвели к концу декабря 1990 года. Еще одна интересная модель318iS с довольно мощным двигателем, способным оставить позади модели, оснащенные М30 мотором. Об этой модели стало известно в 1989 году и ее производство не прекращалось практически до 1996 года. Заметьте, что для автомобиля, такой срок является не только критерием популярности, но и предполагает отличные характеристики, за которые она стала весьма востребованной. У 318iS интересный М42 двигатель с цепным приводом и 24-мя клапанами, способным выжимать до140 л.с. при все тех же объемах.
Вскоре стало понятно, что 318iS, была не чем иным, как упрощенной версией 320iS, которая производилась на два года раньше. А вот комплектация осталась почти без изменений. Как и раньше, сюда установили М3 подвеску, динамичные пластиковые спойлеры, пороги и бамперы.
Начало 1990 года ознаменовалось появлением переднего спойлера одновременно на двух моделях BMW. Это были 320iSE и 325iSE модели автомобилей, в которые дополнительно устанавливали рулевое спортивное колесо, диски на спицах, так же использовали покрытие «черный хром».
В апреле 90 года много моделей пришлось снять с производства из-за пришедшего на смену более нового и современного кузова типа Е36. Остались нетронутыми лишь Кабриолет, Туринг и полюбившийся многим — М3. Но уже в 1993 году Кабриолет прекратил свое существование, т.е. выпустили последний автомобиль с конвейера. Следом за ним, в 1994 году, сняли с производства Тугинг – самую последнюю вариацию моделей Е30.
За 9 лет концерн BMW смог выпустить огромное количество (почти 2,3 миллиона) автомобилей модели Е30. Самое главное для заводского покрытия машины – не подвергаться ударам, иначе такое покрытие не сможет в дальнейшем защитить кузов от коррозийных образований. Следует отметить, что все кузова на «трешках» практически полностью не поддаются ржавчине благодаря очень качественному и прочному металлу. Именно наличие коррозии помогает установить человеку тот факт, что BMW попадало в аварию и с этой машиной не слишком уж трепетно обращались. Ведь некоторые следы аварии можно устранить, прибегнув к хорошему мастеру, выполняющему качественные ремонтные работы. Если же у машины хороший хозяин, то на протяжении долгих лет он будет гордиться тем, какое уникальное, прочное лакокрасочное покрытие было нанесено на кузов его авто.