Раскатка арок BMW E39

Снова 39-й кузов:)

Потому что желание поставить широкие диски и резину удовлетворено:

Но вот при загрузке в 2 человека сзади прилично трет угол резины:

Изнутри тоже есть некоторые следы об подкрылок:

На подогнутой по заводу вверх под 45гр кромке крыла тоже есть контакт.
До голого металла:

Инструмент, который мне сегодня пригодился:

Одна из ближайших к контакту точек- это стык бампера и крыла:

Вы спросите- а для чего мне нужна болгарка?

А потому что без хирургии пирамидальную жесткость этого фрагмента крыла не убрать:

Далее греем феном лкп для придания эластичности ему:

Выкатываем раскатчиком кромку внутрь:

А заводской загиб двойного металла подгибаем еще выше вверх.
Под 90гр:

Получается вот так:

Молотком смыкаем разрезанный шов, уменьшая толщину крыла в этом месте мм на 5:

Перед загибом щеткой вычищаем от грязи подкрылок и кромку крыла.
Кромка, загнутая вверх, выглядит так:

Не стоит задавать вопросы о том как быстро может заржаветь крыло после этой процедуры:)
ПОТОМУ ЧТО КОНТАКТ У РЕЗИНЫ С КРЫЛОМ ДО ГОЛОГО МЕТАЛЛА УЖЕ БЫЛ.
Еще до раскатки.
И потому локальная работа с арками предстоит в любом случае.
А значит болгарская хирургия тут совершенно к месту.

А вот чтоб проездить время до локальных работ с аркой, я применяю дедушкину смесь.
Мазь Вишневского:)

Промазываю ею голый металл и за кромкой.
Смесь благодаря своей текучести проникнет на жаре везде и законсервирует металл от коррозии:

На левом крыле тоже неизгладимый след от резины:

Болгарка:

И молоток.
Также подплавили промышленным феном и подмяли торчащие уголки полкрылка:

Затем та же мазь Вишневского.
Она все лечит:)

Тест на выезде со Здолбуновской на набережную направо по трем ямам в правом ряду на высокой скорости с пассажиром.
ВООБЩЕ нет контакта.
Тишина!
Клиент счастлив:)