Моя игрушка за много денег длинной в полтора года :)

Наверное у каждого человека связанного так или иначе с тюнингом есть любимые и дорогие ему проекты. Там уже нет вопроса денег и потраченного времени, там чистый кайф от того что ты делаешь, да там ты начинаешь лезть в дебри как правило в которых не ступала нога человека и не кто тебе не подскажет и не поможет. Читайте, думайте, анализируйте и все получится.
Я не исключение — есть одна машина которая не дает мне покоя уже несколько лет
Давно еще в 2012 мы совершенно случайно познакомились а точнее нас познакомил Макс С карс
на тот момент гольф еще выглядел как что то стоковое с рейлингами под бокс на крыше, почти обычным обвесом, стоковым мотором и тормозами.
За три года много воды утекло, с стейдж 1 все перешло на стейдж 2 а теперь и стейдж 3.
Много чего было сделано по кузову и салону — это все у Леши Golf-Winner в его журнале можно найти.
Как то все спокойно разделилось на две части — стайлингом страдал хозяин машины, он рисовал обвесы, перекрашивал, переделывал и это было много много раз. так же и с салоном. да это все отражалось на работе СТО — машину катают то на кузовные то на салон то опять собираем. Мотором же занимался по сути я и Макс Ваг Воркс, в итоге если обернутся мы сейчас имеем машину с одним шагом до заветного финиша. Все что должно было вылезти оно вылезло. Умер задний насос (валбро гавно зарекался не покупать и купил), по вылетало куча полиуретана, начали страдать привода, я упустил момент и не заменил в ДСГ сток масло — температура и соответствено внеплановое ТО, но в итоге все отлично — мы пришли к тому чего я боялся и одновременно ждал с нетерпением — тк личный опыт это огромный плюс. но об этом ниже
год спокойно машина отездила на 1.2 бара, побывала в Европе и вернулась назад. Но я то не для 1.2 все это городил :)
На сегодня вдуто туда 2 бара турбой ЕФР 7163
мотор кушает эту двушку аж бегом — а топливная передала привет. Нехватка и тнвд и форсунок, при том глобально. Метанольной форсы естественно то же не хватает что бы все это накормить. Тут опять таки спасибо Максу — аквамист поставили правильно и подключили очень четко все. В моменты когда у нас проседает уровень в бачке у нас спокойно все переходит в защитный режим без паники — все мягко и понятно.
365 грам — все что может родной расходомер мы видим уже на 5000. Тут и проседание ТНВД и форсунки в 12 мс. Все на этом все закаканчивается в целом. Срабатывает защита по топливной и спокойно прикрывается на 50% дросель. Да можно было внести изменения и расширить коридор защиты по ТНВД тем самым плюнуть на защиту по топливу но зачем? Ради чего жертвовать защитой?
Еще один не приятный момент от такой мощности на 2 барах — морду очень сильно таскает, 19 колеса 235 35 с мишелином не помогают :( в моменте когда в промежутки настройки было 1.7 бара мы поняли что это единственный разумный предел на переднем приводе — при нем машина в буксе еще как то ускорялась и ехала можно сказать прямо а не виляла по трассе.

Было долгое и нудное обсуждение что делать дальше — был вариант спустить надув до возможностей топливной и на том остановится, поставить полный привод и радоваться жизни и паковать чемоданы на фест в Европу. Но стоила ли игра свеч — зачем было столько железа что бы остановится на пол пути и сдатся?
Все просто, все будет — и второй ряд форсунок и еще одна метанольная форса и 2.5 бара и привод полный на DQ500 уже лежит. Мы не здадимся :)
Главное для себя я увидел что такое ТСИ на бигтурбо и дсг — i like
вот моя попытка записать как это чудесно ездить на 2 барах по мокрой трассе :) спасибо Боде LowStyleKiev что подержал телефон ) страшно по мокрому.