про тюнинг и самообман

Давно как то подмывает меня, немного вылить дерьма про тюнинг, но как-то всё то времени нет, то лень…
Тюнинг в понимании наших граждан — это доработка автомобиля технически и эстетически, хотя я считаю, что тюнинг это тех-часть, а стайлинг это эстетика. Но тут каждому свое.
В Украине каждый месяц появляются "новые лица" в этой индустрии, называющие себя дилерами или представителями каких-то компаний из других стран или даже континентов. Схема очень простая — давайте я буду вашим представителем, куплю слейв CMD, к примеру, под вас и буду продавать ваши файлы. Есть и более доходная схема — файлообменники, где за 100-150 евро можно купить файлик ст1 или ст2 и продать его потом за сотни так 3-4 евро или баксов. Хорошая рентабельность, не правда ли? Все рассказывают насколько они крутые и неповторимые, и только они могут сделать ваш авто реально быстрым. Но, многие молчат, что они вслепую льют файл с файлообменника и не понимая что они правят в купленном файле и вслепую начинают тягать похожие карты.

Также много СТО бросились покупать китайские кесы и катаги для декатов, егр и сажа офф — легкие и быстрые деньги плюс загрузка сто на предмет сварочных работ или легкой механики. Где берут файлы? Да все там же, большинство их гребет на файлообменниках. Хорошо это или плохо — да пофиг как это, лишь бы было правильно все сделано, а не прибита маска ошибки. Но, вам конечно скажут, что все делается правильно и лучшими специалистами в мире. Сможете ли вы это проверить — сразу нет, а время вам подскажет.

Ну да ладно, пойдем дальше — дилеры с слейвами, привязанными к мастерам за бугром. Их большинство, думаю 95% всего тюнинг-софта, делается или покупается за бугром, и потом уже заливается дилерами в блок вашей машины, и для вашего спокойного расставания с баблом, снимают логи, говоря вам что все ровно и как надо, или чего уж, производят замер на стенде, и показывают вам красивые циферки с графиками, снимают с вас бабло и отпускают восвояси.

Вроде все ровно и красиво, клиент постит счастливые посты как круто валит тачка, как он счастлив, и как она прям готова разорвать всех, но не так все становится радужно, когда машина попадает на покатушках на другую такую же машину, которая оказывается быстрее… И тут наступает самое интересное — обычно удивленный клиент, который купил всевозможные ништячки для машины у дилера, приходит к тому самому дилеру с вопросом, «А что за фигня?» Я купил и впуск, и выхлоп, и турбину, и кулек и даже поменял насосы, почему такая же машина, уезжает от меня на корпус, два, три? И тут уже начинается самое интересное — дилеры делятся на две части: те кто уже научились не становится на грабли и реально снимают логи с машин и знают хотя бы минимально как устроен тот или иной алгоритм в этом блоке и который по логам может понять как поедет машина, и есть те, кто говорят, у нас десятки таких машин едут и все хорошо — у вас что то с машиной, что именно, мы не знаем… От вторых, лучше уйти еще на моменте прошивки вашего авто. Почему? Да очень просто — если у вас при прошивке уже есть нюансы, и вам не могут объяснить причину их происхождения и дать решения по их устранению — вы обратились к заливайльщикам софта, которые ни сном ни духом что к чему, и как работает. Их задача, срубить с вас бабла, и дальше морозить вас месяцами или годами, с фразами из серии «Ваш звонок важен для нас, оставайтесь пожалуйста на линии». Через какое-то время, вы останетесь с вашими проблемами один на один, и будете искать людей, которые не просто умеют снять логи — они смогут в наборе цифр, понять, что именно мешает ехать вашей машине. Вы будете менять свечи, иногда их будет плавить, или они будут откидывать свою часть в мотор, вы будете их менять то на одни, то на другие, насосы, лямбды, но результата который вы ждете не будет… В 90% случаев, вы не дойдете до людей, которые понимают что к чему, или они вам откажут, не хотя разбираться в косяках других тюнеров. И да, если у вас системно ложатся свечи — оплавляются или откидывают электроды, лучше вернуть машину в сток и перешить у других.

Продаваны железа
Многие "компании" или просто отдельные люди, продают железки забугорные : куллеры, впуски, даунпайпы или выхлопы, актуаторы и т.д. Схема простоя –кто-то понял, или знает, как завести в страну железку контрабандой чтобы не платить налог, поняли что можно возвращать ндс, и таскают железо, продавая его по цене сайта в европе или сша. Плохо это или нет — каждому свое, как по мне пофиг. Возят, продают и молодцы. Но тут начинается самое интересное — продавцы софта начинают рассказывать, что их софт не работает с не их куллером или даунпайпом, и уж подавно, не будет работать с чужими впусками, и не дай вам Бог поставить в машину другой актуатор… Такая же история и про турбины — если настройщик вам говорит что он настраивает только такие турбины — это не настройщик. Это человек, с шнурком, который зальет вам софт готовый, сделает вид что снял логи и отпустит, сняв с вас денег за его время.

Механики
Есть две категории для меня людей, работающих на СТО:
1 — «Механики-эксперты» — это те, кому можно дать машину с объяснением проблемы и они дадут вам варианты решения вопроса и сами смогут все продиагностировать. Они, как правило, очень плотно работают с определенными настройщиками, и прекрасно понимают, как работает Е** и на доступном языке умеют говорить с продавцами софта.
2 — «Механики — гайкокруты" — это те, кто выполняет поставленные задачи из серии поменять масло или амморт. Они не смогут, или не будут, искать что у вас не работает, а будут на все говорить из серии "тут все работает по железу — у вас проблема в софте" (самая распространенная фраза механиков, когда они не знают что им делать :)) Если у вас проблема с машиной, к таким лучше не ехать — вы можете их посетить 5 раз, но результат будет таким же. Им бестолково объяснять что смотреть, ибо им оно просто не надо.
В Украине каждый работник сто считает себя звездой, которая все знает лучше других. Еще есть особенность у многих "пис.ть" на других — мол тут трубочку не так пристегнули итд… да насрать как ее пристегнули, важно что бы работало и не любило мозги. К моему сожалению, большинство занимается по сути только трындежом и они абсолютно не приспособлены и не квалифицированны для обслуживания авто с тюнингом.

Вы думаете если вам говорят, что могут сделать все в одном месте, вы избежите этих проблем? Вы ошибаетесь, есть варианты )
Вам продадут все железо заработав на этом.
Вам настроят машину.
Вам, даже покажут какой-то замер на лоджик или драги, или какой-то телефон, с хорошими показателями, и вы, отдадите денег, и поедете с улыбкой, и будет или все хорошо, как во втором абзаце и дальше замкнутый круг ) Вопросы, «Почему перестало ехать?» Ответы мы не знаем, у нас все работало, у вас бензин плохой, или что-то поломалось, но что, мы не знаем, поменяйте свечи… О снятии логов и комментарии увиденного в них, речи не будет идти. Скажут все хорошо — но так не бывает, не может стать хуже, если в логах ничего не изменилось.
Все — сапорт окончился. Далее суровые будни с реальностью. Поиски самостоятельно причин, и отсутствие постов с красивыми замерчиками с вашей стороны в соц сетях.

Можно ли этого избежать? Да!

Начать надо с того, что вы должны для самого себя решить, готовы ли вы вникать в логи, устройство авто, тратить на это время, или вы просто хотите быстрый результат за деньги и не парится?
В реалии, 90% людей не требуют кастомных настроек авто, и им достаточно готовой "консервы" для жизни, в которой не придется думать о логах или о том как она едет. Там есть один вариант — она или едет или нет. Если консерва сразу не едет, не ждите чуда — манибек, и дальше идем по рынку, ищем чья консерва на вашем авто работает сразу. Не ждите супер результатов от консервы — она будет ехать хорошо, но не превосходно. Она, на то и консерва. Все результаты на драги, и т.д. мол консерва едет очень быстро — это ложь. Заливание спорт бенза и присадок и включения софта на 102 или 106 бензин — это самообман, ради красивых циферок и бестолковых. Вы не будете ездить каждый день на 102 бензе, и когда вы на трассе или светофоре, на обычном бензине, столкнетесь с хорошо отстроенной машиной на 98 чистом, вам будет обидно что вам навезли. Жизнь — это ведь не только покатушки по пятницам вечером . Кастом — если вы решаете делать кастом-проект, или вы хотите со стандартного сэтапа, получить больше чем с консервы, вы сперва внимательно посмотрите не на какой-то один проект компании, куда вы хотите обратится, и не на замеры, смотрите на реальные заезды. Вам не график же нужен или картинка, верно? Надо что бы ехало. Долго и счастливо. Если вы решились, таки, на кастом проект — вы реально отчаянный человек, не боящийся головняка — но за то, на выходе, у вас будет ваш собственный блек-джек со своими шлюхами. И да, то что вы решаете делать кастом, не говорит о том что вы будете самым быстрым. Иногда, кастом ст2, будет слабее чем консерва ст2 — тут нет ничего удивительного, зато, у вас будут в заводском состоянии калибровки датчиков детонации, к примеру. Суровая реальность )

Замеры на драги.
модный нынче прибор — один из вариантом померятся длинной достоинства.
Много вижу замеров на драйве и в инсте — почему-то народ, считает что надо сделать замер, с как можно лучше результатом, скинуть салон, влить спорт бенз, выбрать правильную температуру около +2 градусов, найти минимальный уклон, который драги примет как допустимый, и потом оперировать этими замерами как супер достижением. А какой в этом смысл? Потешить самолюбие? Длиннее станет? Ведь покатушки обычно в +20 и выше — какой смысл в замере около 0? Обидно же будет, когда по теплу вас будут проезжать те, кто не меряли машину в около 0 и не разбирали салон для замера.

Метанол.

Новая мода пихать метанол, включать прошивку под спорт бенз или банально накручивать угла под него.
По сути, прошловековая мода на нитро. Итог будет такой же — не сработал метанол, мотор в минусе. Особенно это ярко на бигтурбах, где доля секунды неверной смеси это уже минус поршня. Тут, опять таки, ряд тюнеров, прикрывают свое неумение настроить машину на работу без высоко октана и не готовность обьяснять клиенту, почему они не могут сделать нормально прошивку на обычном бензине с колонки. Надо же показать, как можно в сопли выжать конфиг и поехать на корпус быстрее (возможно ценой мотора). Потом печальные посты про оплавленные поршни, свечи, прогары блока итд. И крайними будете только вы — ведь это вы залили мало или не тот метанол, это у вас бензин гавно, это вы не проверили систему…

Война стендов

Началась уже давно, мода на метание говна на пропеллер с замерами стендами — в Европе это давно прошли, а у нас в самом разгаре, при том, владельцы стендов думают, что накрутив клиента выложить пост с выливанием дерьма на конкурента об обманах при замере, те кто в теме не прочитают текст под диктовку набраный ) Но все банально и просто — не относитесь к замеру как к чему то сверх естественному, вам вообще должно быть пофиг сколько циферок покажет стенд, если вы конечно не делаете все для того, чтобы собрать лайки на соц ресурсе с восхищениями — важны кривые, а не сами цифры. На дороге вам бумажка от том что у вас 350 сил или 400 не поможет выиграть гонку!

Какие можно сделать выводы из всего выше описанного?
1 — Любите ваши авто.
2 — Делайте тюнинг осознано и постарайтесь вникнуть в то, что вам делают, или банально понять минимальные основы.
3 — Не стоит боятся консерв или кастома. Надо понимать что вы хотите от машины, и где будете ее эксплуатировать. Иногда, стоит все таки купить лотерейный билет, и за 5 копеек купить файл с файлообменника, т.к. по сути своей, за всеми файлообменниками, стоит всего несколько тюнеров с общей базой, просто кто-то хорошо разбирается в одном семействе блоков управления, а кто то в другом. И то что они друг у друга берут наработки, не для кого не секрет. Так что вероятность того, что будет одинаковая консерва очень велика.
4 — Не делайте замеров чтобы показать что у вас длинее — замер нужен реальный, чтобы потом не краснеть и не придумывать оправдания.
5 — Не уверены в квалификации человека, который с шнурком будет вам лить файл — избегайте его.
6 — Механик, как гинеколог для женщины — если нашли "своего", который понимает что и как работает в авто, держитесь его!
7 — Не гонитесь за наивысшим результатом, гонитесь за долговечностью и надежностью.

Индустрия тюнинга у нас гнилая — все льют дерьмо на друг друга, забывая про скелетов в своем шкафу.
Думайте головой и читайте литературу, а не посты в интернете.