Автомобильный рынок Чехословакии 70-80 х.

Недавно, с моим знакомым, менеджером Шкоды, зашел у нас разговор о том, какими автомобилями владели родители, что можно было купить в 70-е 80-е в Чехословакии и в СССР. У его жены родители владели Москвичом 2141. И тут он мне говорит, что вообще, в Чехословакии можно было купить новым Simca 1307. Рассказал, как они в детстве ходили смотреть в автомагазин на новые иномарки. Потом, смотря Чешские фильмы 70-80-х я заметил, что модели из капстран достаточно часто попадаются. Вот я и решил провести небольшое исследование. Какая же была автомобильная культура и авторынок в соцлагере, в частности, в Чехословакии, в 70-е и 80-е. И оказалось, что автомобильная жизнь здесь была намного разнообразнее, чем я думал. Здесь ездили далеко не только на автомобилях, произведенных в соцлагере.
Оказывается, иномарки действительно могли купить простые смертные за чешские кроны, например, в магазинах сети «Mototechna». Кроме этого, был еще один официальный канал поставки иномарок. Это был чешский аналог «Березки», магазин «Tuzex». В нем машины продавались за «боны».
Как и в СССР, источниками валюты были туристы, специалисты, которые работали за границей. Спортсмены, инженеры и т.д. По приезде домой чехи были обязаны в 14-и дневный срок обменять валюту на «боны». Такие люди, также, могли открыть счет в банке в кронах Tuzex. Но были и оригинальные источники валюты. Например, половину черного рынка валюты и «бонов» держали цыгане. В Чехословакии цыган выпускали на запад. Граница для них была значительно более прозрачна чем для чехов. Этот делалось в надежде, что они никогда не вернутся назад, пытались от них избавиться. Но они всегда возвращались. Вот и ездили туда-сюда. Или был такой источник валюты, как военные пенсии. Были чехи, которых после оккупации призвали в Вермахт. И если они погибли, то вдовам ФРГ платило пенсии в дойчмарках.
Некоторые модели можно было купить и за кроны, и за «боны». Например, в 1974 году Chrysler 180 в «Mototechna» продавали за 99000 крон, а в «Tuzex» за 24475 бонов. На черном рынке крона к бонам шла 5:1.
В «Tuzex» под заказ можно было привезти любую иномарку. Например, в 60-е ввозились даже Ford Mustang. Хотя был и каталог, к котором были Шкоды, Лады, Пежо, Рено. В конце каталога было написано, что под заказ мы привезем Мерседес, БМВ, Вольво и т.д. Так что, теоретически, при наличии простых крон можно было купить приличную иномарку.
В «Mototechna» с конца 70-х что-то типа Москвичей можно было купить свободно, без очереди. На какие-то модели стояли в очереди по нескольку дней, люди спали в спальных мешках около магазина. На самые престижные модели, типа Рено, Крайслера или Сааба были отдельные очереди, нужно было иметь блат чтобы их купить.
Кроме этого, политика по ввозу иномарок из капстран в Чехословакии была либеральнее, чем в СССР. Представителям элиты разрешалось ввозить по нескольку иномарок. Год назад повстречался мне на улице дедушка на дизельном Cadillac Seville начала 80-х на старых Чехословацких номерах. Думал я, откуда это могло тут появиться. Теперь становится понятно откуда.
Итак, что можно было купить в магазинах «Mototechna» в разные годы:
Конец сороковых: Tatra 57B, Tatra 87, Škoda 1101 Tudor, Aero Minor.
Пятидесятые годы: Škoda 1200 Sedan, 1201, Škoda Spartak, Škoda 440, Škoda 445, Škoda 450 (pozdější Octavia a Felicia), Tatra 600 Tatraplan, Tatra 603-1, GAZ M20 Poběda, GAZ 21/22 Volga, Moskvič 407, Simca 1300, Warburg 311/312, IFA F9, IFA P70, Ford Anglia.
Шестидесятые годы: Škoda Octavia, Škoda Octavia Super, Škoda Felicia, Škoda 1202 STW, Škoda 1000 MB/1000 MBX/1100 MBX, Škoda 100/110, Tatra 603-2, Moskvič 408/412/426/427, Hillman Minx, Ford Cortina Mk.I 1200, Simca Aronde, Simca 1301/1501/Special, Renault 4CV, Renault 4, Renault 8, Renault 10 Major, Renault 12, Renault 6, Fiat 500 a 600/600D, Fiat 1300, Fiat 1500, Fiat 125, Fiat 125P, Wartburg 312/353W, Trabant 600, Trabant 601, Ford Taunus 17M, Saab 96, IFA P50.
Семидесятые годы: Fiat 128, Fiat 127, Fiat 126P, Citroen GS, Renault 5, Renault 16, Renault 14, Renault 20, Wartburg 353, Trabant 601, Austin Allegro, Simca 1307, Chrysler 160/180, Škoda 105/120, Tatra 613, Škoda 110 R, VAZ 2101/21011/2102/2103/2106/21061, Moskvič 2137/2138/2140, GAZ 24 Volga, Ford Cortina Mk.II 1300, Ford Cortina Mk.III 1600, Saab 99, Talbot Horizon, Toyota Carina, Zastava 101, Fiat 850, Dacia 1300, Fiat 131 Mirafiori, ARO 240.
Восьмидесятые годы: VAZ 2105/21053/2107/2108/21083/2109/21093/2121, GAZ 3102 Volga, Škoda 125/130/135/136, Škoda 120 Garde/130 Rapid, Škoda Favorit, Renault 9TL, Renault 11TL, Fiat 127 Special, Fiat Uno, Ford Escort 1,3L, Ford Sierra 1,6L, ZAZ 1102 Tavrija, Moskvič 2141 Aleko, Volvo 340, Renault 15, Renault 17, Renault 18, Renault 20, Renault Nevada, Polonez, Dacia 1310 TX, Oltcit 11, ARO 10, Talbot 1510.

Далее, посчитаем, какие были цены, какие были зарплаты, и сколько нужно было работать, чтобы купить автомобиль. Возьмем «любимую» эпоху «застоя», его расцвет, конец 70-х.

Прайс-лист «Mototechna» за 1978 год.
Модель, Страна, Цена в чешских кронах на Январь 1978 года.
Renault 20 Франция 182 200
Austin Allegro Великобритания 122 200
Fiat 131 (1600 ccm) Италия 118 800
Volha 2404 СССР 117 000
Volha 24 СССР 105 000
Fiat 127 (2d) Италия 81 400
Lada 1600 СССР 76 400
Lada 1500 СССР 72 100
Fiat 125P (1500 ccm) Польша 68 450
Škoda 110R ЧССР 66 800
Lada 1200 kombi СССР 66 200
Dacia 1300 Румыния 66 000
Škoda 120 GLS ЧССР 65 000
Wartburg 353 Tourist ГДР 64 300
Zastava 1100 Югославия 64 000
Lada 1300 СССР 64 000
Škoda 120 LS ЧССР 62 700
Fiat 125P (1300 ccm) Польша 62 050
Škoda 120 L ЧССР 58 800
Wrtburg 353 LUX ГДР 58 300
Lada 1200 СССР 58 200
Moskvič 2137 kombi СССР 58 000
Škoda 105 L ЧССР 57 000
Wartburg 353 Standard ГДР 56 300
Škoda 105 S ЧССР 56 000
Moskvič 2140 СССР 53 700
Moskvič 2138 СССР 48 100
Fiat 126P Польша 42 000
Trabant 601 Kombi ГДР 39 500
Trabant 601 ГДР 36 500

Давайте посчитаем, сколько нужно было работать, чтобы купить автомобиль в Чехословакии и сравним это с СССР. Средняя зарплата в Чехословакии в 1977 году составляла 2444 кроны. В СССР — 143 рубля. ГАЗ-24 "Волга" стоила 9 200 рублей, ВАЗ-2101 5 500 рубля. Соответственно, в Чехословакии на Волгу нужно было копить 3,5 года, а в СССР 5,3. На «копейку» в Чехословакии копить нужно почти два года, а в СССР три в небольшим.
Они всегда жили лучше. Не забуду, как бабушка одной нашей чешской знакомой вспоминала войну. Она жаловалась, как плохо они жили при оккупации. Вы представляете, мясо, говорила она, приходилось есть не свежее, а замороженное. Вот такой расклад.
Еще немного статистики. Вот количество некоторых моделей автомобилей, зарегистрированных в Чехословакии к началу 89 года: ВАЗ – 358 тысяч (все модели). Из них ВАЗ 2101 – 156 тысяч. ВАЗ 2108 успели продать 400 штук. Волга – 35,5 тысяч. Москвич – 48 тысяч (все модели). Данные по некоторым моделям иномарок из капстран: Fiat 850 – 15 тысяч, Fiat 600 – 14 тысяч, Fiat 127 – 13,5 тысяч, Fiat 128 – 7 тысяч. Simca 1301/1501 – 9 тысяч, Ford Cortina – 7 тысяч.
Ну, и напоследок, несколько картинок из каталога «Tuzex» 1988 года: