Самый лучший день. Или немного о классике и «классиках».

Нет, сегодня речь не о том, самом лучшем дне. Если кто-то понял, о каком именно дне речь) Не важно. Кому надо, тот понял)
Сегодня о другом.
В пятницу, вечером, я был дома, в Киеве. Субботним утром – уже в Одессе. Оттуда взял путь на Винницу. Ехал на BMW 2012 года. Обычной, свежей. 4-х цилиндровой))
А к обеду я попадаю в автооазис – Винницу. Не потому что это ухоженный город и там ездят швейцарские трамваи с вайфаем. А потому что передо мной на выбор стоит немалый такой ряд янгтаймеров. Сегодня я один. Без семьи, дел и обязательств. Половина свободного дня впереди. Кстати, несмотря на то, что в этот оазис попадаю достаточно часто, у меня постоянно не хватает времени его «накрыть» ;) Всегда есть заботы и дела.
А тут карта легла просто идеально.
Сегодня я выбираю из меню. Главное блюдо — е30 320i. Не отходя от кассы, еще одна е30 320i, только купе. Далее… О, боже, Golf II GTi, полностью в родной краске, с единственным хозяином в Украине за более чем 20 лет, и в версии Special. Еще и без малейшего колхоза! Беру! А на сладкое…возьмём-ка е32 750i. Ничего так десерт)
Кушать подано, господа хорошие. Мы снимаем вдвоём покрывало, под которым спит этот культовый автомобиль. Черт, как же все просто и гениально. Как же интеллигентно, агрессивно, спортивно и стильно может выглядеть автомобиль. Не нужно спешить. Отбросьте весь тот мусор, которого вы набрались за последние 10-15 лет. Всю эту агрессию, «богатство» и мощность, навязываемые автопроизводителями. Вас разводят. Играют на ваших комплексах. Приумножают их всей этой современной пое…нью. Лакшери, типа материалы, мощность, эффективность, турбины. Развод убогих. Естественно, эффективный развод. Нет, конечно современные авто комфортные, мощные, экономичные и быстрые. Они гораздо удобнее для повседневной эксплуатации. Тише, экономичнее. Это есть и этого не отнять. Вот только все это не об удовольствии от вождения автомобиля. Не о кайфе от «общения» с техникой. Не об инженерной мысли, направленной на водителя и его радость от вождения. То все о другом. Оно о гаджетах и об одноразовых вещах. Не буду сейчас рассусоливать эту тему и людей, уверовавших в эту хрень. На здоровье. Сразу, предвосхищаю возгласы и вопросы этой самой категории людей, про то, на какой машине я езжу. Да, ежедневно я езжу на автомобиле 2016 года, который покупал в салоне. Да, это не люкс, но вполне себе европейский средний класс. Но! Но только я не утверждаю, что все современные автомобили – предмет вожделения. Все такие классные и быстрые. Для успешных, умных и красивых) «А у тех лохов, которые ездят на старых БМВ, просто денег нет. Они нищеброды. Вот и оправдываются своей любовью к старине.» Нет, ребята. Все не так. Это все комплексы и ваша нищета. Только не материальная. Другая. Духовная.
Ну да ладно. Черт с ними. Не об этих моральных бедолагах речь.
Возвращаемся к тридцатке. Уже не год, не два и не три в нашем обществе растёт культ старых классических БМВ. Е21, е28, е30 и пр. Уже куча людей побывала в этой шкуре – владельца «старой БМВ". Многие поменяли не одну машину, а некоторые даже имеют сразу несколько! При этом, многие из них мнят себя людьми в теме, понимающими. Знающими и разбирающимися. Вот только есть один нюанс. Вы можете купить хоть 10 старых БМВ, перебрать, разобрать, собрать своими руками еще 20. Можете стать специалистами ЕТК, экзиста, разборок и других околобмвшных интернетных знаний. Только это совсем не означает, что вы знаете, что такое настоящая и правильная е30, е28 или, к примеру, е12. Потому как ваши «экземпляры» с пробегом далеко за 350К, сколько бы вы их не ремонтировали и не меняли запчасти, никогда не станут теми машинами, которые задумывались инженерами. И поэтому, нефиг воображать, что вы хорошо знаете эти машины и можете говорить о них.
В общем, не нужно нормальным людям пояснять прелесть е30. Она давно понятна и известна. Только мало кто ощущал детали. Правильные детали. К примеру, как пружинит и возвращается обратно дверная ручка незатасканного экземпляра. Вы знаете? Просто приподнял, щелчок и мягкий, но уверенный обратный ход ручки. Я крайне редко испытываю это чувство. При том, что регулярно вижу нашпигованные ништяками машины. И так во многом. В каждой детали и каждом движении. А звук мотора… Да, да М20. Не буду сейчас в подробностях смаковать все эти детали. Впрочем, нет. Не могу не остановиться на парочке. Работа сцепления и кулисы КПП. Первое – это абсолютно чёткий, прозрачный и интуитивно понятный инструмент. Ты владеешь ним как своими пальцами. Делаешь ним ровно то, что хотел. Завершает все это совершенство кулиса. Люди, вы можете сколько угодно ставить «оригинальные» короткоходные кулисы от Z3M. Только что даёт это короткое, с серьёзным усилием, вкалачивание рычага в какие-то свои места. О чем это? О скорости переключения – возможно. Об удовольствии и процессе – нет. И да, не надо «авторитетно» заявлять о своём богатом опыте…на машинах с пробегом под полмиллиона. Это другая история. На днях ездил на шикарном БМВ из начала 90-х. Был проведен огромный комплекс работ, вкинуто сумасшедшее количество денег. И, в принципе, все не зря. Все классно и красиво. Но вот образцовой кулисы там нет. Не знаю почему. Не хватило терпения, сил, знаний. При этом, какой-нибудь юноша, севший в такую машину, будет думать что это и есть правильная кулиса БМВ. И пойдет дальше делиться своим авторитетным опытом.
Кстати, в этой е30 напрочь отсутствуют моменты, вызывающие чувство старой машины. Никаких стуков, грюков, скрипов и прочей фигни. Все чётко, тихо, упруго и сухо)
В общем. Что мне пришло в голову после этой поездки? Я вспомнил об одном тест-драйве, принесшим мне истинное удовольствие. Удовольствие водителя. Водителя, который с 12-ти лет самостоятельно за рулём. А в 13 уже вылетевшего с заснеженной дороги на «ворованной» у родителей друга Мазде 323. Ох, помню как мы голыми руками копали этот снег по колено, чтобы вытащить оттуда машину. Но это уже совсем другая история) Так вот о тест-драйве и удовольствии. Подобное и очень похожее по общим ощущениям удовольствие, я ощутил за рулём Бокстера на МКПП. Вот именно работу сцепления и механизм смены передач. Да, звук мотора – это разные вещи. Поведение на пределе, обусловленное компоновкой, тоже не обсуждаю. Говорю лишь о чистом удовольствии, совершенно абстрагируясь от статуса, цены и понта автомобиля.
Коротко о втором тест-драйве. Для большинства это два одинаковых автомобиля. Ну что тут такого? 320i и 320i. И действительно ничего такого и никакой разницы, если у вас указанное ведро, пусть даже с горой новых запчастей и ништяков с разборки. Один хрен)
А разница в том, что у этих машин отличаются системы питания и разные ПЧ главной пары. И если моторы в порядке, то всё это более чем хорошо отличается. Да это просто разные моторы! Лямбдовый «мотрон» первой машины скромен на низах. Но не надо стесняться. Дави! К 4-м он заметно просыпается и стрелка тахометра устремляется вверх и вправо. И тут не спеши менять передачу. Давай дальше! На 5500 следует новая волна ускорения и тяги. Только придурок этого не почувствует. Добавьте сюда сочнейший звук мотора, и вкупе с отменным механизмом переключения передач, а также точной работой сцепления, вы получаете все то, о чем я толкую уже вторую страницу. Правда, чтобы это все понять, мало уметь читать. Необходимо отсутствие психических болячек, комплексов и дуль в кармане)).
А что же вторая машина на Л-джетроне? Она с самых низов яростно начинает грести. Даже гораздо более длинная пара в 3,45 не в силах скрыть эту тягу с низов. Однако у этого мотора нет и такого яркого подхвата на верхах. Хотя и бодро крутится до конца. Возможно, все дело в мощных низах, которые смягчают этот переход к верхам. Тем не менее, при переходе на 2-ю, колеса свистят что надо. И! Граждане, это просто 320! Это не 325, это не строкер и не, упаси боже, турбина.
Да, те, кто смеется с тяги 130-ти сильного мотора и хочет рассказать о яростной тяге машин 650+, оставьте свои рассказы для сходняков с кальяном на заправке или для шаурмы на сокаре. Ясен пень, что машина в 1000 сил едет как ненормальная.
Теперь Golf II GTi. Люди, это точно 2019 год?! Неужели я стою перед абсолютно стоковым ГТИ?! И эта обивка сидений версии Special. Чудеса, да и только. Да, конечно, можно найти какие-то совсем мелкие огрехи этого экземпляра, не без того. А где и когда вы видели эти машины в состоянии «завод-огонь»?! В каталоге Автомобили мира 1991?
Так вот. Эта «престарелая козявка» смыкает так, будто это современный авто сил на 250. Да, еще раз для особо одарённых. Конечно, она в динамике проигрывает мощным современным авто. Но как она реагирует на газ! На 4-й передаче с 80-ти мой современный турбодизельный поджопник просто спит и никак не реагирует на газ. А тут приём! С 80-ти и пошла, пошла. По ощущениям даёт прикурить куда более серьёзным новым мощным болидам. По цифрам конечно медленно по сегодняшним меркам. А по ощущениям? То-то и оно! Какая разница что на секундомере?! Главное то ведь ощущения! Не так ли? Если мы конечно не на соревнованиях, а в выходной день и для души.
А десерт? 750i — это шоколад с черным перцем. По тому, как взвизгивают с места задние колеса и машина, будто сбросив полтонны веса, под непрерывное мигание лампочки антибукса, выстреливает вперед, хочется сказать : «Так бизнес-седаны не выстреливают!». По крайней мере, W140 так точно не умеет. Никакой. А тут полет. Причем, полет ласточки, а не авиалайнера. Не чувствуется ни длина, ни вес автомобиля.
Фух, что-то я подустал. Сначала кататься на 4-х авто подряд, а потом писать об этом)