BMW e39. Былое и думы

На сайте уже неоднократно обсудили видео-ролик Знаемского, из Авторевю, про е39 —

Я тоже решил высказать свое мнение )

Сам ролик понравился. Смотреть и слушать приятно. Особенно хорош исторический экскурс. Я конечно в теме, но некоторые факты не знал. На е39 впервые прокатился в 2002 году. Это была 540 на автомате. Тогда она показалась пушкой. Машина легко сжирала новенькую Impreza WRX на квотере. При этом, ты сидел в просторном, барском интерьере и мог во время поединка спокойно попивать кофе. Уже тогда закралась мысль, что пятерка хочет стать Мерседесом :) После 540 я попробовал почти все варианты моторов и коробок передач — 520 2.0, 520 2.2, 523, 528, 530, 530 М57 и некоторое время владел М5 2002 года. Катался я на экземплярах в разном состоянии. От очень свежих до машин с пробегом далеко за 300. Ездил на бедных и на очень богатых комплектациях. Классная е39 обладает волшебной поступью — сочетание собранности и плавности хода великолепно. Очень породисто движется :) Но вот спортивного духа предшественников в ней осталось немного. Это достойный конкурент Мерседес Е-класса тех лет — большой, тяжелый, качественный и комфортный седан бизнес-класса. У е39 круче шасси и реечное рулевое, за исключением V8, но эмоций стало меньше. В ней не тянет хулиганить. Хочется на автобан, в далёкое путешествие. Да, М5 е39 это конечно отдельная песня. На то она и М :) Кстати, ездил я и на классной М5 е34. Она слабее, но дарит не меньше эмоций, чем следующая Эмка. Как ни крути, а в М5 е39, несмотря на избыток тяги, все равно не покидает ощущение тяжёлого, в своих повадках, автомобиля. Все потому, что вектор развития пятерки в е39 ощутимо ушел в сторону комфорта. Благо, все вернулось обратно в е60. После е39 она кажется лёгким и острым болидом. Особенно с активным рулевым управлением. А какие компоненты делали е34 и е28 более драйверскими, чем е39? Моторы звучали вкуснее, имели яркий подхват на верхах, шумка была хуже, снаряженная масса ниже, и, в результате, езда за рулём на них дарила по-настоящему яркие эмоции. Даже в базовых, шестицилиндровых версиях. А чтобы получить ощущение действительно динамичного автомобиля в е39, нужен мотор не менее 4.4 литра. Хотя раньше хватило бы 2.5…Наверное, е39 способна развивать более высокие перегрузки в поворотах, чем ее предки, но в спортивных седанах важны ещё и эмоции. Например, Alfa Romeo 164 V6 3.0 гораздо менее совершенна, чем е34, но сколько в ней огня! Помню в начале двухтысячных я прокатился на ней после 530 е34 и офигел. Вот он настоящий южный темперамент! Да, она не умеет крутить пятаки на площади, но как срывает башню ее звук, характер, динамика…Все чем козыряет е39, в пятерке было и раньше — построенная вокруг водителя торпедо, кресла с хорошей боковой поддержкой и низкой посадкой, четкая кулиса механики, напольная педаль газа. И главное, для е28 и е34 можно было заказать самоблок! Его отсутствие на е46, е38 и е39 просто позор для компании. Интересно узнать истинную причину такого решения. Так что, по сути, прежним пятеркам не хватало только рейки. Хотя и без нее на информативность рулевого никто не жаловался. И шасси е34 было настроено превосходно. Ну, а что касается премиума, то разве е34 кому-то может показаться недостаточно качественным автомобилем? Двери в ней закрываются как в холодильнике, материалы отделки весьма достойные, уровень сборки на высоте.

Внешность — дело вкуса конечно. Но я бы не стал заявлять на всю страну, что е39 это одна из самых красивых БМВ. Как по мне, е34 гораздо красивее. А е39 это всего лишь эволюция ее образа, в сторону модного тогда био-дизайна. Кстати, дорестайл мне нравится больше. А вообще, е39, на мой взгляд, это как обросший жиром спортсмен. Тоже самое касается и е46. Некогда спортивная, утончённая и подтянутая красотка е36, которая перестала ходить в спортзал :) Поэтому, я не хочу себе ни е39, ни е46. Внешне они меня мало возбуждают, а гражданские модификации не зажигают на ходу. Что касается дизайна, М-пакет немного спасает ситуацию и когда я вижу М5 или М3 в эротичном цвете, то просто пройти мимо не могу :) Но сегодня, например, если бы была возможность купить новую М3 е36 или М3 е46, то взял бы первую. А что касается пятерки, скажу вам, что после хорошей М5 е39, мне как-то вообще не интересны более слабые модификации этого поколения в качестве машины выходного дня. Я неизбежно будут сравнивать их с Эмкой и горевать ) Уж очень сильный контраст между ними. Даже если сравнивать М5 и 540 на механике. А вот после поездки на идеальной М5 3.8 е34, такого не произошло. Простые е34 для меня не померкли — все ее модификации объединяет одно настроение, лишь с поправкой на градус. И для родителей я взял е60, потому что мне она больше нравится — и внешне, и в движении. Не понимаю, почему Знаемскому ее интерьер кажется устаревшим. Как по мне, в ней вообще не чувствуется, что модели почти 20 лет — ни снаружи, ни в салоне. И уверен, что, благодаря своему металлу, е60 переживет предшественницу. Нашей пятерке уже 16 лет и на ней нет ни точки коррозии. А очень ухоженные, рестайловые е39 с гнилыми порогами я видел ещё три года назад. И тут уже долговечный интерьер особо радовать не будет. Как известно, самое дорогое в автомобиле это кузов.