Ford Scorpio в СССР

Летом я ехал в Киев и в селе Корделёвка встретил белый Форд Скорпио первого поколения, в кузове хэтчбэк. Он неспешно плыл мне навстречу. Аккуратный, чистый, ровный, дедушка за рулем. Глянул я на номера и челюсть упала — советские! Номера серии Д ХХ-ХХ ВИ! Афигеть — это же середина 80-х. Помню, что у нас 21013 был с серией Д, купленный в 1986 году. Нашел VIN этого Форд — мотор 2.0 литра, 1986 год. Неужели Скорпио был куплен новым?! С ума сойти :) А в пятницу встретил его опять — на своей улице. Интересно было бы пообщаться с хозяином.

Скорпио хэтчбэк мне нравится и сегодня. Самобытный дизайн не оставляет равнодушным. А в начале 90-х так вообще этот авто казался космическим кораблем. Первый Скорпио в живую я увидел в 1992 году. Ныне уже покойный сосед дядя Витя привез себе вишневый седан из Германии. Это был шок — новейшая модель у нас в городе! Винница все-таки не Москва и не Петербург. А тут по сути новая и достаточно недешевая машина. Такой корабль в советских реалиях конечно же выглядел умопомрачительно. Представьте, как он смотрелся во дворе хрущевки, рядом с Москвичем 408 :) А в 1993 мне довелось покататься на Скорпио пассажиром. Это был топовый вариант, с мотором V6 2.9 литра и полным приводом! Его купил наш друг семьи. Пробег был менее 100К, состояние супер. Растаможка тогда была дешевая и обошелся он ему в районе 5500. Вроде и недорого, но за такие деньги можно было купить двухкомнатную квартиру :) Тот Скорпио потрясал обилием электроприводов — люк, все стекла, зеркала, водительского сиденье. А еще удивила резиновая груша подкачки поясничного подпора :) Тогда я впервые увидел бортовой компьютер, который показывал мгновенный и средний расход топлива. Помню, Иван Андреевич рассказывал, как шел по автобану 200 км/ч и видел на нем моментальный расход 20 литров :) А еще он восхищался отличной устойчивостью на мокрых серпантинах в Карпатах, когда возвращался домой. Мне запомнился королевский простор и удивительная плавность хода. В машине сидели четыре человека, в багажнике лежала столитровая бочка с бензином (тогда дефицит), а Скорпио валил как паровоз, играючи уезжая от всех восьмерок-девяток со светофора :) Причем, стрелка тахометра выше 3000 и не поднималась. Очень тяговитый мотор!

А в 1995 году Скорпио появился у моего друга —

Тогда это выглядело еще очень пафосно :) Народ-то вокруг был нищий. А тут 19-ти летний пацан на таком крейсере…Особенно запомнилась первая поездка на нем. Дело было ночью, возвращались из ресторана. Я считал Скорпио вальяжной баржей и не ждал от него чудес в поворотах. Но тут произошел разрыв шаблона :) Миша с легкостью прошел по дуге на Первомайской со скоростью 100. А потом повернул с улицы Пирогова на Дачную и у меня волосы стали дыбом. На спидометре было 70 и Скорпио даже не подскользнулся. После этого я зауважал машину еще больше.

Своего Скорпио у меня никогда не было. Видимо достаточно накатался на них в юности. Машина с середины 90-х стала у нас очень популярной. Много у кого из знакомых Скорпио стоял в гараже. Модель стала попсовой и как-то быстро вышла из моды. Народу не нравилась слабая коррозионная устойчивость — пороги и задние арки начинали стремительно ржаветь. А еще пугала управляемость зимой. Помню, как отчима друг гнал из Германии Скорпио, и, не имея достаточного опыта езды на заднем приводе, вызвал отчима под Новый год на границу, потому что боялся дальше ехать :) В итоге, например, уже в 1997 году сосед по гаражу довольно долго не мог продать, весьма хороший по состоянию, Скорпио хэтчбэк. Ценник был ниже 5000$. Тут еще конечно же играла роль нелюбви нашего народа к хэтчбэкам. Скорпио седан был более желанным вариантом. А сегодня я даже не знаю насколько он интересен населению. Машина по своей сути отлично подходит для семьи — просторная, комфортная, простая и недорогая в обслуживании.