Рынок BMW e39 — исторический экскурс

23 февраля для меня с детства праздник настоящих мужчин. В этом году я его отметил с приятелем, который служил еще при СССР. Мы собрались у него на кухне в 19:00 и разошлись около 5 утра. Как вы понимаете, успели поговорить на самые разные темы. Одна из них — автомобили. Ей мы уделили немало внимания, потому что приятелю есть о чем рассказать. С 2000 по 2009 год он занимался пригоном автомобилей из Европы. Алексею 48 лет, родился в Виннице в простой семье. С 1997 по 2000 работал в Германии на стройке и вернулся на Тойота Авенсис, которой еще не было и года, с пробегом менее 20000 км. Было это осенью 2000 года. Купил ее на площадке, где продавали прокатные авто. Говорит, что таких Авенсисов было там около сотни. Привез, растаможил и заработал на нем хорошие деньги. С этого все и началось. В то время с автобизнесом в нашей стране стало сложнее, чем в 90-е, когда везли мох и болото. Тогда можно было заниматься пригоном, имея в обороте 3000$. А к началу нулевых на рынке выжили те, кто имел приличные оборотные средства. Исходя из таможенных пошлин, был смысл привозить только свежие и дорогие автомобили. Выгоднее всего – в возрасте от 3 до 5 лет. Новее и старше облагались конскими пошлинами. И Алексей "сел" на тему БМВ е39. Это был очень востребованный автомобиль. Впрочем, он и сегодня не потерял популярность :) Через руки Алексея прошло много самых разнообразных тридцать-девяток. Конечно же запомнилась первая — 528 на коже, с механической коробкой, 1996 года. Весной 2001 года он отдал ее за 17000$. В то время е39 стоили минимум 15000 за ранние экземпляры 520 1996-97 года, в скромных комплектациях. Хочешь большой объем и козырную комплектацию — тут уже надо было иметь на кармане в районе 22000.

И это не те 22, что сегодня. Вспомните хотя бы цены на недвижимость. В общем, Алексей спешно занялся удовлетворением спроса на модный, в среде толстосумов, автомобиль. Благо, за время работы в Германии, он выучил немецкий и это здорово помогало в бизнесе. Можно было нормально поговорить с продавцами, выяснить все нюансы, поторговаться.

Пятерки пользовались хорошим спросом. Основная масса были 520. Сначала дорестайл, а потом и обновленные. Их начали везти в 2003-2004 годах, когда рестайлу исполнилось три года. Алексей старался брать приличные комплектации. Машины с пакетами Business и Executive Edition. Уже тогда обеспеченные украинцы хотели фарш. Если уж покупать дорогую БМВ, то не на тряпке и желательно с автоматом. Алексей вспоминал смешную историю, как привез нарядную е39 в М-пакете и позвонил киевскому перекупщику. Договорились по цене и тот приехал, забрал. Алексей с другом решили отметить, сели за стол и только налили по первой, как зазвенел мобильный. Перекупщик был в панике: «Алексей, а где мультируль?! Почему ты не предупредил?! С тебя сотка!». Оказалось, что пятерка имела обычный спортивный руль, без кнопок. Такое встречалось редко. И обычно покупатели нафаршированных е39 желали видеть в своей машине эту опцию. А тут ее не оказалось. Перекупщик расстроился и мысленно уже терял прибыль. Но все обошлось – пятерка ушла быстро и с хорошим наваром. А при следующей встрече, на киевском рынке, Алексей поставил ему, за моральный ущерб, хороший могорыч…Понятно, что были тогда на рынке и простые, более доступные комплектации. Версия с автоматом, при прочих равных, оценивалась на 1000-1500 дороже. Объемы свыше 2.2, в основном, таможили через льготы моряков, чернобыльцев и миротворцев. А потом 530-540 привозили и под документы старых пятерок, с поагрегатной растаможкой. Веселое было время. За документы от е28 и е34 платили до 3000$. Дизельные е39 Алексей с коллегами тогда не возили. Пятерку в кузове универсал он пригнал лишь один автомобиль. Тридцать-девятые с удовольствием забирали местные и залетные перекупщики. Можно было не морочить себе голову с базарами, отдать им, заработать от 1000 до 2500 и опять уехать. Обычно это было 2000. При этом перекупщики умудрялись приклеить свои 500-700. Алексей, как правило, покупал хорошие машины у немцев и зачастую они имели полную сервисную историю. Ну и состояние всегда было на высоте. В общем-то и не удивительно машинам было не более пяти лет! В основном, эти е39 имели пробеги в районе 180000 км. Но бывали экземпляры и за 200К. Как вы понимаете, несмотря на то, что е39 были весьма молодыми, пробеги приходилось крутить почти всегда. Ну не хотели люди отдавать такие деньжища, видя на одометре 170-200 тысяч километров. Тоже самое было и в середине 90-х. Как видите, за пять-семь лет ничего не изменилось. Это сегодня мы понимаем, что для е39 подобные, честные, цифры на одометре за счастье, а тогда все было по другому. Например, привез однажды Алексей отличную е39 рестайл. Представьте себе этот экземпляр – три года машине, родная краска, синий металлик, на серой коже, автомат, ксенон, 136000 км пробега. Решил не крутить пробег. В итоге машина довольно долго простояла на киевском авторынке и брать её никто не хотел. Ушла только тогда, когда на одометре появилась цифра 78000. Как можно было вести честный бизнес в ситуации, когда народ судит о ресурсе БМВ по продукции АвтоВАЗ? Также Алексей вспомнил случай, когда купил отличную пятерку с мотором 2.2 у первого хозяина-югослава, который жил в шикарном доме на берегу Боденского озера. БМВ была как новая, что в салоне, что внешне. Такое впечатление, что ездили на ней только в одиночестве. Пассажирские сиденья вообще не имели следов эксплуатации. При этом на одометре было около 260000 км. По приезду пробег был скручен на 60000 км. Машину смотрели бывалые перегонщики и все были в шоке от состояния. Алексей просил угадать пробег. И все как один называли цифру 50-60К :) Как вы понимаете, такой автомобиль у Алексея не задержался. А сегодня у нее, возможно, на одометре опять 260000 и хозяин считает, что владеет хорошей е39 с малым пробегом. Вспоминал Алексей и 535 е39 в классной комплектации, с пробегом 370000 км. Состояние — не к чему придраться. Правда, кожу в салоне пришлось подкрасить. Мотор и коробка работали как часы. Полная сервисная история до последнего дня. Соблазнила цена, вот и купил. Пробег скрутил на 80000 км. Машину захотели посмотреть местные перекущики. Позвонили Алексею, а он говорит, что машина сейчас как раз на мойке и сказал адрес. Те поехали смотреть, нашли в бардачке сервисную книгу и офигели :) Пришлось ее выкинуть. К слову, уже тогда, при необходимости, грамотно красили кожу в салоне и при необходимости обновляли наполнитель боковой поддержки. Так что заметить крученный пробег было непросто. И Алексей свою сим-карту после продажи не выкидывал. Наоборот, имел постоянных клиентов, которые неоднократно покупали у него очередную БМВ спустя несколько лет эксплуатации. Никаких претензий по машинам не возникало. Все были довольны. Меньше знаешь – крепче спишь. А однажды, Алексею попалась слегка подбитая в заднюю арку е39 с пробегом 17000 км! Тут уже пробег трогать не стали :) А хитрили гонщики не только с пробегами. Алексей рассказывал, что всегда забирали из е39 легкосплавную запаску и меняли ее на штампованный оригинал с разборки. На таких свежих пятерках запаска всегда была не тронутой. Из них собирался комплект новых колес, который уходил за приличные деньги. Поинтересовался я у Алексея и по поводу поломок свежих е39. Оказалось, что никаких проблем с машинами не было. Говорит, что коробки автомат при пробегах 200-250 никогда не вызывали нареканий — работали идеально. А вот моторы масло кушали. Мол, дашь хорошо под хвост на автобане и через пару сотен километров компьютер сообщал, что необходимо долить. Литра обычно хватало. Алексей списывает это на старое масло. Ведь машины редко были после свежего ТО.

В общем, резюме после этого «интервью» следующее. Пятерки везли тогда хорошие – достаточно свежие и целые. С сильно битыми старались не связываться. Их забирали прибалты. Но есть и печальный момент. Если вашу е39 привозили из Европы, можете смело добавить к цифрам на одометре 100000 км. И винить в этом перегонщиков-злодеев не стоит. Проблема в дремучести наших автолюбителей, которые тогда ничего не знали о ресурсе баварской технике.