Как умирали легенды

Вчера заехал к приятелю. Засиделись в его гараже допоздна, и, как обычно, вспомнили прошлое — людей и машины. Приятель лет двадцать занимается ремонтом БМВ, много повидал и ему есть что рассказать. Подняли тему БМВ е12 и е23. На его взгляд, это лучшая пятерка и семерка в истории. Вова вспомнил свои е12. У него их было много — от 518 до нескольких 528, в одну из которых он свапнул М30В35. По сути он имел всю линейку, кроме легендарной М535. Разберет и соберет с закрытыми глазами :) Сначала вспомнили о хорошем. Например, о том, как Вова установил в 528 мотор 3.5 литра от дорестайловой е23, с ранним L-Jetronic. Вова называет его "бараньи рога" :) Крутая штука — машины с ним имели зверский аппетит, но ехали на все деньги…Его пятерка с завода была оснащена самоблоком, с передаточным числом 3.45. У оригинальной М535 е12 — 3.25. В итоге, машина, по тем временам получилась лютой. Вова рассказывает, что уезжал от довольно свежей 535 е39 его товарища! Та пятерка была классным дрифт-мобилем. Вова любил испугать новых пассажиров. Разгонялся по Бучмы и возле тюрьмы, врубив вторую, срывал машину в занос, и проскользив веером перекресток, ехал в обратном направлении. Говорит, что е12 прекрасно контролируется в скольжении. А вот е28 на пределе ему не нравится. Однажды к нему приехал приятель на БМВ 850 е31. Увидел е12, узнал что в ней стоит 3.5, попросил ключи и уехал на тест-драйв. Вернулся с горящими глазами — я ее покупаю! И забрал…А потом Вова перешел к горьким историям. Нашли они в соседнем селе очередную е12 — 528i 1981 года. Было это в начале нулевых. Машина стояла с убитым мотором. Приехали смотреть. Зрелище не для слабонервных. Представьте себе 528 в родной краске, цвет серо-голубой металлик, заводская блокировка дифа, задний спойлер, салон в родном велюре, пробег чуть больше 200. С кузовом была беда — передние стаканы сложились от жесткой езды по бездорожью. И конечно же в салоне годами никто не убирал, а машину мыли тряпкой с песком…Просили за нее 1500$. Вова предложил 800, при условии, что мотор поддается ремонту. Ударили по рукам. Привезли е12 в мастерскую на лафете, разобрали двигатель. Внутри все как новое, но зверски убито. Оказалось, что варвары гоняли на ней пьяные по селу, пробили поддон, ездили без масла и остановились только, когда закипели. Вова понял, что мотор под замену и сказал, что больше чем 400 не даст. Тут ему сообщили, что вообще-то машина не их. Скоро вернется из Европы хозяин и тогда можно будет переоформить. Вкратце история такова — известный, в определенных кругах, винничанин оставил е12 родственнику, а сам уехал за границу. Машина была в идеальном состоянии. Обслуживали ее только на фирменной станции БМВ в Польше! Там же пятерке сделали мотор. Вскрыли его из-за высокого масложора. Ремонт провели незадолго до того, как хозяин оставил ее в селе. Не было его в стране около двух лет. И вот, он вернулся. Договорились о встрече в МРЭО. Вова привез пятерку на лафете. Увидев свою е12, человек чуть не зарыдал. Говорил, что родственника похоронит :) По цене сказал — дай 300 баксов и забери быстрее, не могу ее видеть в таком состоянии. В итоге, Вова поменял в ней мотор, поварил и продал приятелю. Тот покатался, а когда пошла тема пригона под документы, продал доки, а машину порезали на запчасти…

Далее Вова вспомнил еще более грустную историю. В конце 90-х он ездил на белой 728 е23. И тут его родственник тоже покупает е23. Он рассказал это при встрече и на вопрос о двигателе, гордо ответил, что у него просто самолет — 3.5 литра, резина горит, устал менять задние покрышки…Вова так на ней и не проехался. Через некоторое время они увиделись вновь и родственник сказал, что хочет продавать семерку. Мол, задолбался заправлять, запчасти дорогие…К тому же умер автомат, и он поставил механику. В то время цены на рынке упали и взять за семерку адекватные деньги не получилось бы. Тем более с таким объемом. Конский расход и высокий налог — для автомобилей старше восьми лет, с мотором от 2501 до 3500, это составляло 25 грн за 100 куб.см, раз в два года, во время техосмотра. Приличные деньги по тем временам. И Вова подсказал выход — дал телефон человека, который скупал документы БМВ. Тот забрал семерку за 1500. Спустя пару месяцев Вова встретил скупщика и поинтересовался судьбой е23. Он и рассказал, что машину успешно порезали на металл. Мотор с нее продали на ГАЗель. "Правда, там турбина уже уставшая" — произнес скупщик, и у Вовы похолодела спина. "Какая турбина?!". Скупщик улыбнулся: "Обычная турбина. Это же была 745i!".

Тут уже Вова хотел рыдать и грызть локти. Из под носа увели редчайшую е23, тираж которой составляет 16031 экземпляр. Для тех кто не в курсе, 745i выпускалась с 1980 по 1986 год. Имела двигатель с турбонаддувом ККК (давление в пике 0.6 бар) и серийно оснащалась автоматической трансмиссией. С механикой было выпущено только 17 автомобилей.

До 1983 года мотор имел объем 3210, а после 3430 куб.см. Мощность 252 силы и 380 Нм крутящего момента! К слову, такая тяга была доступна уже на 2000 оборотов. Разгон до сотни 7,5 секунд и 227 км/ч максималки.

Кстати, когда-то в Виннице одновременно ездили ТРИ 745i. Одну отдали под документы, вторую разбили и разобрали по запчастям, а третья в начале этого года еще была в городе и светилась в продаже. Правда, под капотом у нее уже стоит 2.8 и механика, а родной мотор лежит в гараже…