Toyota Tercel 4WD

Ехал я как-то в субботу по городу и встретил в потоке довольно редкий автомобиль — Toyota Tercel 4WD.

Когда-то в городе их было штук пять. Последнее время встречал только один — белого цвета, в классном состоянии. Оказалось, что есть в закромах и красный. Вот, что пишут о данной модели в Википедии:

Автомобиль второго поколения был представлен в мае 1982 года. Из названия убрали приставку Corolla, тем самым модель стала называться просто Toyota Tercel на всех рынках, кроме японского, где сохранилось название Toyota Corsa . Серия L20, второе поколение, по сравнению с её предшественником имела более современные угловатые формы. Она была доступна в трех вариациях — трехдверный хетчбек, пятидверный хетчбэк, четырёхдверный универсал, а также четырёхдверный седан продаваемый только в Японии. Универсал, известный в Японии как Sprinter Carib (яп. トヨタ・スプリンターカリブ), а на других рынках Tercel 4WD, был введён в августе 1982 года с полноприводной компоновкой (модели с переднеприводной компоновкой были доступны только на некоторых рынках). Также в Японии был доступен полноприводный седан, он оставался в производстве наряду с универсалом даже после введения третьего поколения Tercel. Стандартные автомобили с передним приводом (а также полноприводные универсалы не оснащенные шестиступенчатой механической коробкой передач) выпускали либо с трёхступенчатой автоматической коробкой передач либо с четырёх- или пятиступенчатой механической коробкой передач. Четырёхступенчатая коробка была предназначена для моделей североамериканского рынка.

От себя могу добавить, что в Европе Tercel 4WD предлагалась только с мотором 3А — 1452 куб.см, 71 л.с./5600 об.мин, 118 Нм/3600 об.мин. Максимальная скорость 155 км/ч, разгон до сотни 15.5 сек. Расход топлива: городской цикл — 8.6 л., 120 км/ч — 7.1 л., 90 км/ч — 5.6 л. Полноприводная модели (код шасси AL25) оснащались шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и могли переключаться с передне- на полноприводную без остановки. Шестая передача — это первая "сверхнизкая" (EL) передача, стандартная передача с очень "коротким" (4,71: 1) передаточным числом. Та же идея сегодня используется в полноприводных Duster. Зубчатая передача EL создает передаточное число главной передачи 17,6: 1, давая водителю крутящий момент, необходимый для вывода транспортного средства из условий, которые в противном случае могли бы его заблокировать. Понижающая передача была доступна только с полным приводом и из-за низкого передаточного числа подходит только для работы на очень низких скоростях. Также, в оснащение полноприводных моделей входил инклинометр, измеряющий наклон автомобиля. Новый Tercel 4WD был построен из деталей, имеющихся на складе Toyota. Двигатель, трансмиссия и система переднего привода были использованы от переднеприводного Tercel текущего поколения; продольно установленный двигатель сделал такое переоборудование несложным. Подрессоренная, ведущая задняя ось и кардан были взяты от заднеприводной Corolla. Единственной важной деталью, специально разработанной для нового Tercel 4WD, была раздаточная коробка, встроенная в трансмиссию. Раздаточная коробка предоставляет водителю три различных варианта мощности: обычно автомобиль работает с передним приводом. Когда водитель переводит рычаг селектора 4WD обратно в режим полного привода или нажимает кнопку на переключателе передач автоматической коробки передач, передний и задний дифференциалы приводятся в движение с одинаковой частотой вращения через прямую механическую муфту. Здесь нет обычного межосевого дифференциала, поэтому систему полного привода можно использовать только на рыхлых или скользких дорожных покрытиях (таких как снег, гравий или песок); в противном случае трансмиссия подвергнется сильному износу, что ухудшит управляемость. Третий вариант мощности (который был доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач) — это низкий диапазон трансмиссии. Это не то же самое, что вариант с малым диапазоном мощности, установленный в грузовике или обычном внедорожнике, поскольку у Tercel отсутствует раздаточная коробка с большим диапазоном и низким диапазоном. Когда рычаг переводится в режим полного привода, становится возможным переключить транспортное средство с первого на EL.

Toyota Tercel моментально привлекла мое внимание. Уж слишком сильно её дизайн выпадает из общей массы, похожих друг на друга, современных авто. Я сразу отметил, что машина в ухоженном состоянии. Настоящий могиканин! Без колхоза, вся в оригинале, регистрация 1994 года. Явно за рулем первый хозяин в стране — мужчина преклонных лет. Машина меня заинтересовала и я поехал за ним. Не могу пройти мимо автомобилей моей юности в таком состоянии :) Ехать пришлось недолго. Вскоре Tercel повернул во двор многоэтажки и остановился.

В машине оказалась пожилая пара, приехали с дачи. Я подошел к ним, и пока они выгружали вещи, мы поговорили. Действительно, первый хозяин, ездит на Тойоте с 1994 года. Мужчина рассказал, что зимой не выезжает. Эксплуатирует, в основном, летом. Технически Tercel полностью исправен. Мотор не вскрывался, полный привод работает. Машина не варилась и не перекрашивалась. Впечатляющие заявки! Я спросил разрешение заглянуть в салон.

Ранее в Tercel не сидел. Инклинометр на торпедо притягивает взор. Зрелищно выглядит, как на 1985 год.

Глянул на одометр. Пробег всего 267000 км

Затем осмотрел моторный отсек. По ходу обратил внимание, что лобовое еще оригинал. Под капотом все красиво.

Стаканы целые, коррозии или следов ДТП не обнаружил. В целом, машина мне понравилась. На прощанье я записал номер телефона хозяина, поблагодарил за уделенное мне время и отчалил. Вот теперь думаю — может таки купить Tercel для коллекции впечатлений? Правда, старики продавать машину желанием не горят. Думаю, что этот вопрос можно решить необходимым количеством зеленых франклинов. А почему бы и нет? Харизматичная вещь — интересная техника, самобытный дизайн, легендарное японское качество тех лет. К тому же, в таком состоянии их уже единицы. В общем, есть над чем подумать.