Ремонт торсионой балки

Доброго времени суток дорогие читатели. По мере времени и настроения решил начать вести свой блог. Грамотей с меня не очень, но суть постараюсь передать. Для многих кто слышит слова "торсионная балка" это как страшный сон. Многим известно что по нашим дорогам игольчатые подшипники не выживают положенный им пробег. И очередной ремонт балки заставил поделиться с вами всеми возможными проблемами с которыми можно столкнуться при ремонте балки своими руками. Как снимать балку описывать не стану, я сбиваю рычаги на машине потом уже трубу с пальцами снимаю отдельно. На этот раз на машине изрядно все закорело так что пришлось попотеть не слабо. Пациент пежо 405 белого цвета, симптомы: грохот задней подвески, правое колесо стоит домиком и машина гуляет по дороге. И так открутил болты на 13 которые держат шайбу эксцентрик в торсионе( по заводу здесь болты под торкс), открутил болты стабилизатора, при выбивании стабилизатора с левой стороны все получилось но обойдя авто с правой стороны стабилизатор и правый торсион остались в рычаге, в гараже потом все выбили на ура, левый торсион вышел без проблем. В моем случае шайбы эксцентрики сделаны были из монеты в 5 копеек. Незнаю зачем, так как в продаже есть новые шайбы. Балка делалась рукожопами просто на отвали. В правом рычаге было 2 заводские подшипники, без распорной втулки, в левом стояли 2 родные и 2 дополнительные подшипники. Фото увы много нет так как руки постоянно в работе и про фото иногда забываю. После снятия рычагов изрядно потрепала нервы труба с пальцами задние, подушки были оторваны напрочь, а вот передние сайлентблоки прикорели внутреней втулкой к основанию главного болта, пришлось откручивать 2 болта под торкс Т50, с левой стороны они поддались почти на легке под метровую трубу, с правой стороны удача подвернулась только под 1 болт, на втором шлицы сказали до свидания, пришлось наваривать гайку но беда в том что сбоку бензобак и трубка подачи гбо экстрим тот ище скажу вам, в целях безопасности бак и трубку оградил куском метала и наварил гайку и болт открутил. Казалось бы проблемы закончились, но ище одна проблема была в болте левой подушки там пришлось срезать шапку болта и наваривать гайку, правая открутилась же без проблем. Следующий этап это извлечь прикоревшие втулки от центрального болта тут на помощь приходит болгарка, делаем надрезы и зубилом пробиваем чтобы оторвать втулки. Центральный болт чистим от ржавчины чем удобно наждачной бумагой, или щеткой на дрель или болгарку и при установке смазываем полностью, чтобы избежать потом проблем из прикоревшими втулками. Трубу с новыми пальцами подушками и сайлентблоками я подготовил заранее. Переходим к рычагам выбил с правого рычага оставшиеся в нем стабилизатор и торсион и перешел к замене подшипников качения. Выбил старые подшипники благо рычаг уцелел палец не протерел обойму до металла рычага, почистил и запресовал в рычаг 4 подшипника и распорную втулку предварительно поделив втулку из упаковки заводских подшипников пополам. Аналогично проделал и с левым рычагом. В итоге получаем 4 подшипника на рычаг, обильно смазываем синей смазкой для игольчатых подшипников качения. Рычаги готовы к установке. Собираем все на место, выставляем высоту с обеих сторон одинаковую чтобы перекоса небыло. После сборки машину не узнать, стала устойчивая мягкая без грохота. При сборке все резьбы были промазаны графиткой, дабы следующий раз было легче работать с машиной. Дополнительные подшипники использовал HK5025. Как-то так друзья многие меня поймут кто занимается или сам делал ремонт балки своими руками, для многих это опять останется страшным сном. С машиной встретимся через 50тыщ. пробега на замену подшипников. На очереди задние тормоза) И на последок фотографии которые были сделаны.