Замена цепи ГРМ на Alfa Romeo Mito 1.3 JTD (также фиат, опель)

Всем привет.
Буду иногда выкладывать свои работы, которые считаю интересными. С цепью приходится работать нечасто (в основном ремешки), последний раз это было пару лет назад на Пассате В5 1,8 (AWT), но там проще, цепь сзади мотора коротенькая и только между РВ (спереди там ремень). И очень давно на жигулях.

Крупные нюансы:
1. Нужны фиксаторы рв и кв, вот такие: forceauto.com.ua/motornay…at-opel-suzuki-1-3-diesel. Из необычных инструментов звездочки Е16, Е18 (болты подушки, КВ)
2. Есть нюансы с установкой этих фиксаторов. На впускном рв нужно открутить два болта рампы и снять пластины к которым она прикручена. И можно подлезть и закрутить фиксатор. На выпускном муторнее — нужно отодвинуть турбину (фактически снять), чтобы снять турбину нужно снять часть выхлопа после турбины, чтобы добраться до ее шпилек снизу.
3. К крышке грм прикручен масло заборник, так что нужно снимать поддон. Чтобы его снять откручиваем кронштейн (4 болта к блоку, два от кпп). Блок алюминиевый, при сборке и затяжке болтов я посворачивал резьбу почти у половины (реально не прилагая никаких усилий, просто крутишь и думаешь, когда же ты начнешь зажиматься, а он не зажимается). Перерезал резьбу на М7х1. Для других взял такие же М6х1 но с более длинной резьбой. Будьте осторожны. Также мешает шкив помпы — снимаем помпу.
4. На болту кв резьба левая, на шестерне рв — правая
5. Для фиксации при откручивании болтов кв и рв используем подручный инструмент (кв — снимаем датчик кв и вставляем отвертку в маховик, рв — что-то типа вилочного фиксатора шестерен или собачку). При этом фиксаторы из набора стоят в своих положениях.

Есть еще мелкие нюансы, кто сам планирует делать — спрашивайте, подскажу что знаю.