Український тест-драйв Tesla Model S

Tesla Model S — заряд бадьорості.
Один з українських каналів провел тест-драйв вже легендарного електромобіля Tesla Model S.

Цей електрокар навів вже чимало галасу довкола свого існування у світі, а тепер його час настав і в Україні. Ще рік-два тому, коли в Україні тільки починали з’являтися перші Tesla, закрадалося багато сумнівів щодо доцільності їхнього придбання саме в Україні.

За повної відсутності інфраструктури і відсутності електрокарів на дорогах, цей електромобіль був радше екзотичною родзинкою та виключно іміджевим «гаджетом», аніж реальною альтернативою автомобілям, тим паче класу люкс.

Сьогодні, коли в Україні ринок електромобілів почав оживати, на тлі розвитку інфраструктури та здорожчання палива, про покупку Tesla почали задумуватись ті, хто зазвичай купували Porsche, BMW, Mercedes з ДВЗ відповідної цінової категорії.

Чим відрізняється Tesla Model S від звичайного автомобіля? У Model S немає ДВЗ, але є електродвигун, який знаходиться між задніми колесами. Замість бака, у Model S блок літій-іонної батареї, що розташований в нижній частині автомобіля і який можна заряджати від звичайної розетки 220 В та трьохфазної розетки. У електромобіля набагато менше рухомих частин, що дещо спрощує його конструкцію та обслуговування.

Дизайн Дизайн Tesla Model S не є унікальним і таким, що кидається у очі і одразу ж запам’ятовується. Model S особливо не вирізняється серед інших автомобілів.

Зовнішній вигляд Model S не є революційним і космічним, він не виділяється на тлі інших авто і є звичним для наших автолюбителів, проте не обійшлося без фірмової родзинки у дизайні Model S. Це дверні ручки, які автоматично виїжджають/ховаються в разі потреби. Насправді, виглядає дуже ефектно, а на ділі ще й практично. Потрібно потрапити в салон — ручка виїхала, сів у авто — заховалася.

Не зайвим буде додати, що це ще й позитивно відбивається на аеродинамічних характеристиках електрокара. Виказують електромобільну «душу» Tesla Model S відсутність вихлопних труб та радіаторної решітки. А так, звичайний фастбек, нічого дуже такого «WOW» у дизайні і немає.

Салон у салоні Tesla Model S дуже відрізняється від інших автомобілів і сплутати її інтер’єр з якимось іншим – нереально. Все керування виведене на 17-дюймовий екран, який знаходиться на центральній консолі. З кнопок – керування мультимедіа на кермі, «аварійка» та відмикання «бардачка». Все інше – з планшету.

Планшет, будемо називати його так, можна умовно розділити на дві частини. У верхній частині екрану розташовані пункти меню, які ви можете вивести на екран. Одночасно можна вивести на екран відразу 2 пункти меню і навіть міняти їх місцями. Навігація додатково дублюється на панелі приладів, де ви безпечно можете слідувати заданому маршруту. Камера заднього виду включена постійно, а її зображення можна вивести на екран у будь-який момент.

При наявності підключення до інтернету, ви без проблем можете користуватися браузером. Варто додати, що Tesla ловить WiFi. Карти для навігації завантажуються та постійного підключення до інтернету не потребують. В наш час не є надважкою задачею «підключити» автомобіль до Інтернету та отримувати все корисне від глобальної мережі. Сама система дуже проста у використанні і не потребує зайвого часу на освоєння.

Встановивши додаток на телефон, ви також можете керувати деякими функціями автомобіля дистанційно. Ви можете заздалегідь прогріти салон, проглянути рівень заряду акумулятора тощо.

У нижній частині екрана розташовується панель управління системами комфорту автомобіля і функціями комфорту. Водійське місце у Tesla Model S чимось особливим не відрізняється – кермо, важіль «перемикання» передач, з позначками по аналогії до АКПП та педалі. Нічого нового немає. Окрім того, що є селектор КПП, якої по суті у електромобілі немає.

Кермо, важелі і кнопки на дверях виконані в кращих традиціях Mercedes-Benz, адже німці співпрацюють з Tesla. Якість – відповідна.

По виконанню салону претензій і очевидних недоліків немає. Є певні незручності пов’язані з розміщенням всіляких дрібниць у авто, адже на місці консолі (між передніми сидіннями) пусте місце, тобто величезний лоток на рівні підлоги, а підлокітник виконує функцію підставки, у ньому немає ніші для зберігання речей. Є невеличкі ніші у дверях, але вони теж мало допомагають ергономіці. Єдиний вихід – лоток між сидіннями, але він знаходить на рівні підлоги і до нього потрібно тягнутися.

Простір між передніми пасажирами у Model S виник в наслідок відсутності у ній КПП та інших елементів, які утворювали тунель ще й між задніми пасажирами. Позаду є нюанс — відсутній підлокітник посередині, а підлокітники на дверях замаліі й інколи немає куди діти руки, але то не є критичною проблемою.

Сидіння комфортні, хоча здаються на вигляд жорсткуватими «ковшами». Скажу одразу – обман зору, насправді вони доволі комфортні.

Багажник У Model S їх два – один спереду і один ззаду. Передній Задній В обох багажниках місця достатньо. Передній – приємний бонус від електромобіля, який доповнює просторий багажний відсік ззаду. Динаміка Ось де і відкривається вся сутність Tesla – у динаміці. Сівши за кермо Tesla, одразу звертаєш увагу на тишу у салоні, немає звуків характерних авто з ДВЗ.

Електромобіль не потрібно заводити, він активовується натисканням на педаль гальма, далі ви перемикаєте селектор у положення «D» та починаєте рух. Ми тестували Tesla Model S у середній комплектації з акумулятором 85 КВт/год, яка має потужність 362 к.с та максимальний крутний момент 440 Нм.

До першої сотні електрокар розганяється за 5,4 секунди. Відверто кажучи, хоч цифри і самі по собі доволі багато говорять, але динаміку потрібно відчути, а вона тут вражаюча. Вас втискає у крісло одразу ж після натискання на педаль газу і вся потужність у вас постійно знаходиться під педаллю. Реакція миттєва – ви безшумно набираєте швидкість за лічені секунди. Без затримок, без ривків, без перемикання передач. Так зване, лінійне прискорення дарує нові відчуття автомобілістам.

Tesla Model S вистрілює, як куля, миттєво, одразу після натискання на курок. Під час руху, чути лише шум від взаємодії шин з асфальтом. До тиші звикаєш швидко, особливо до такої тиші. Варто згадати й про те, як гальмує Tesla Model S, а саме про рекуперативне гальмування. Ви просто забираєте ногу з педалі «газу» і автомобіль починає сповільнюватися, при цьому заряджаючи батарею. Під час такого гальмування «стопи» загоряються автоматично.

Гальмування здійснюється за рахунок роботи системи рекуперації та електродвигуна, але без участі механічних гальм. Грубо кажучи, здійснюється гальмування двигуном, який при цьому ще й заряджається. Це збільшує запас ходу і продовжує життя гальмівним колодкам. Якщо ж ви хочете отримати так званий «накат», функцію рекуперативного гальмування можна відключити в спеціальному меню через той же планшет. Підвіска дає високий рівень комфорту, а враховуючи те, що на Tesla Model S, яку тестували ми, була пневмопідвіска, можна не боячись їздити українськими дорогами. До речі, цікавим моментом є те, що Model S запам`ятовує місця у яких ви «піднімали» авто по GPS координатам і наступного разу, автоматично «піднімається» на переїздах та лежачих поліцейських. Дуже корисна річ, особливо для наших доріг. Завдяки низькому центру ваги, Model S відмінно тримає дорогу і проходить повороти.

Керувати цим електрокаром – дуже приємно й водночас незвично. Висновок Доволі швидко в Україні розвивається ринок електромобілів і ростуть ціни на пальне, що, в свою чергу, змушує наших автомобілістів задумуватися над придбанням транспорту, альтернативного машинам з ДВЗ.

Tesla Model S яскравий представник авто майбутнього, «iPhone на колесах», який ще заявить про себе на теренах України. Загалом інтер’єр Tesla доволі футуристичний у порівнянні з іншими автомобілями і є відчуття, що ти сидиш не у серійному авто, а ще у виставковому концепті. Є певні незручності в ергономіці, але про них забуваєш, коли відчуваєш цей «заряд енергії», який дарує Tesla Model S.