1989 Lancia Delta Integrale

Шесть лет подряд, с 1987 по 1992 год, чемпионский титул в зачете производителей неизменно доставался Lancia, а Юха Канккунен и Микки Биазон сумели завоевать по два титула в личном зачете WRC. Стоит ли удивляться, что "оружие победы" в лице Lancia Delta Integrale стало после этого бессмертной легендой?

А ведь "просто" Delta выпускалась с 1979 года и ничем особенным от своих одноклассников не отличалась. Разве что в 1983-м в гамме появился 130-сильный турбомотор 1.6, однако эта версия еще была переднеприводной. История легенды начинается в 1986-м. Тогда FIA ввела запрет на автомобили группы "В", а у Lancia появилась 165-сильная полноприводная версия Delta 2.0 HF 4WD — некоторые посчитали совпадение неслучайным…

Как бы то ни было, для итальянской компании все сложилось как нельзя удачно. С одной стороны, уже имелась отличная "заготовка" для постройки конкурентоспособного спортивного болида взамен "В"-групповой S4. С другой — "вовлечение" Delta 2.0 HF 4WD в раллийный проект позволило получить отменную "гражданскую" супермодель, которая к тому же постоянно эволюционировала!

Так, если изначально Delta 2.0 HF 4WD развивала 165 л.с. и 285 Нм (208 км/ч и 7,8 секунды), то представленная всего год спустя версия Integrale 8V имела уже 185 л.с. под капотом, что позволяло обеспечить максимальную скорость 214 км/ч. Впрочем, куда внушительнее были характеристики тяги (304 Нм) и разгонной динамики: с места до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 6,6 секунды, что на то время считалось отличным показателем.

Не останавливаясь на достигнутом, в 1989-м итальянцы представили очередную версию Integrale 16V. Увеличив вдвое число клапанов, мощность двигателя довели до 200 л.с., максимальную скорость — до 220 км/ч, а разгон уменьшили до 5,7 секунды.

А далее наступило время "эволюций", которые были необходимы для омологирования дополнительных "пакетных" доработок ралли-каров. Так, в 1991-м появилась Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I. Мощность двигателя возросла до 210 л.с., но основной акцент был сделан на ходовую часть: увеличилась колея (что отразилось на расширении крыльев), была доработана подвеска и тормозная система (в частности, появились двухпоршневые тормозные механизмы). Кроме того, был доработан кузов для оптимизации температурного режима в моторном отсеке и улучшения аэродинамических качеств.

Последней модификацией легенды стала Evoluzione II, увидевшая свет в 1993 году. К тому моменту заводская программа Lancia уже была завершена, омологационных партий не требовалось, но эта версия стала прощальным подарком для поклонников марки, которые получили более агрессивный и еще лучше оснащенный автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом. Даже несмотря на применение трехступенчатого катализатора, мощность двигателя удалось поднять до 215 л.с., а крутящий момент — до 310 Нм, хотя на динамических характеристиках это не отразилось.

О какой бы из версий ни шла речь, особый характер автомобилю обеспечивала довольно специфичная полноприводная трансмиссия. Крутящий момент между осями в пропорции 56:44 (начиная с версии Integrale 16V — 57:43) в пользу задних колес передавался через вискомуфту Фергюсона, а сзади использовался самоблокирующийся дифференциал Torsen, что позволяло постоянно перераспределять тягу между задними колесами.

Мощный двигатель, избыточная поворачиваемость и короткая колесная база обеспечивали автомобилю (как раллийному, так и "гражданскому") весьма своенравный характер. Но кто мог обуздать этого "дьявола", тот получал за это щедрую награду!