Mercedes-Benz 300 SL Sportabteilung "Gullwing" 1955

Mercedes-Benz 300 SL Sportabteilung "Gullwing" 1955 — раритетный автомобиль, настоящий Грааль, который оценивается аукционным домом Сотбис в 7 000 000 долларов. Давайте детальнее ознакомимся с характеристиками данного лота и его историей, возможно, что именно ты, читатель VilingStore, захочешь его приобрести.
Двигатель, мощностью 240 лошадиных сил, 2996 см3, с одним распределительным валом (SOHC), рядный шестицилиндровый двигатель с механическим впрыском топлива Bosch R3, четырехступенчатой механической коробкой передач; независимая передняя подвеска с пружинами, модифицированная задняя независимая подвеска и мост с «качающимися» полуосями с пружинами и четырехколесными вентилируемыми барабанными тормозами.
Колесная база: 240 см.
Первый из четырех заводских машин W198, подготовленных для гонок, с дверьми типа "крыльев чайки"
Испытан конкурсным отделом Mercedes-Benz в течение сезона 1955 года
2-й в общем зачете на Тур де Франс в 1956 году; под управлением сэра Стирлинга Мосса (Stirling Moss).
Находится во владении одной семьи с 1966 года. Три года хранился для восстановления аутентичной спецификации TDF, завершенной в 2011 году
Самый редкий и желанный W198 Gullwing, который когда-либо выставлялся на аукцион.
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, родом из 1950-х, является одним из самых известных спортивных автомобилей всех времен, и сейчас не обделен вниманием автомобильных историков и энтузиастов. Легендарный дизайн Карла Вильферта (Karl Wilfert) из города Зиндельфингена, в честь которого модель получила свое прозвище, существенным образом охватывает три отдельных маркировки шасси: гоночный W194 300 SL купе 1952 года, гоночный автомобиль со спецификацией для Формулы-1 W196 SLR, который последовал через несколько лет (два из которых были в корпусе купе), и производственные W198 300 SL автомобили.
Приблизительно 1400 образцов W198 Gullwing были произведены в течение трех лет, прежде чем он был вытеснен 300 SL Roadster в 1957 году. Gullwings обычно имеют стальную конструкцию дверей и капотов из сплава, хотя 29 машин были приданы в форму полностью из алюминиевого сплава, и они стали еще более востребованными, чем их стандартные братья из-за их выраженной редкости и конкурсной спецификации.
При рассмотрении идеальной платформы W198, которая использовалась для соревнований спортивных автомобилей, капитан гоночной команды Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут и менеджер Альфред Нейбауэр выступили против облегченного сплава Gullwing, который показал изрядное количество прогибания корпуса после длительного использования. Вместо этого, они выбрали стандартный стальной корпус Gullwing, который мог бы лучше противостоять напряжению продолжительного вождения и мог быть настроен для впечатляющей работы каждого элемента.
Согласно оригинальной карте данных, шасси номер 5500640 было доставлено на фабрику Sportabteilung в Унтертюркхайме, где оно было оснащено множеством специальных гоночных характеристик. Обновления включали НСЛ-спецификации двигателя с пересмотренным профилем распредвала; легко снимаемыми колесами; насосом впрыска топлива конкурсного типа, трубкой Вентури и выхлопом; специальными вентилируемыми барабанными тормозами; большим масляным баком; пониженной ездовой высотой от скорректированной подвески; и специализированным конечным соотношением осей 3,48: 1. Учитывая информацию на картах данных, включая дату завершения шасси – 17 августа 1955 года, и датой поставки в отдел Sportabteilung на 27 августа 1955 года, этот автомобиль считается самым первым W198 300 SL, поставленным на фабричное производство. Как показывает ранний номер шасси четырех известных автомобилей, он также провел длительное время (13 месяцев) в отделе конкуренции.
В течение этого времени, Gullwing был использован заводской командой для тренировок и соревнований, включая возможное использование легендарными водителями Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Карл Клинг, Джон Фитч и Ганс Херманн. Пока непонятно, в каких именно гонках, если таковые имеются, автомобиль принял участие от имени завода, и есть доля сомнения в том, что эти важные гонщики управляли этой машиной в какой-то момент времени.
На этапах ей управлял Жорж Хоуэл (Georges Houel), известный парижский регбист, мотогонщик (победитель шведской GP 1951 года) и любитель Тур де Франс Авто. Хотя у него не было необходимых средств, чтобы войти в гонку, он имел большие связи в Mercedes-Benz. Стирлинг Мосс тайно сообщил Хоуэлу, что завод будет предлагать Sportabteilung Gullwings для продажи. Таким образом, Houel убедил своего друга, Ханса Хоммеля финансировать автомобиль для предстоящей Tour de France. Знаменитый водитель от Porsche и Ferrari Жан Бера, заранее в назначенный день до Тура, также предположил, что Хоуэл должен войти в 1956 гонку с Моссом. Мосс согласился при условии, что он сможет взять на себя все водительские обязанности. Так, 14 сентября 1956, шасси 5500640 было продано заводом для Бернарда Ханса Хоммеля, а затем отправлено в Париж Хоуэлом для того, чтобы 17 сентября начать гонку.
В середине сентября был сделан один снимок Хоуэла, который только что приехал из завода в Штутгарте, стоя одной ногой в машине с открытыми дверцами, припарковавшись на стоянке возле Елисейских полей. Фото также показывает красивый 300 SL, покрашенный серебристо-серой металлической краской. Другие фотографии этого периода, в том числе одна с Моссом, сидящим в кресле водителя, позволяют судить о клетчатой габардиновой ткани обивки салона, который был отделан голубой кожей.
Под номером 149, Мосс и Хоуэл вошли в Тур де Франс Авто в группе B автомобилей соревновательного класса, присоединяясь к контингенту группы А в базовой комплектации Gullwings. Их основными конкурентами были похожие по группе трехлитровые Ferrari berlinettas, одна из которых вскоре будет переименована для французской гонки.
Шасси номер 5500640 боролся с механическими проблемами в начале многоступенчатого ралли, с неисправным зажиганием, ведущим к снижению мощности. По сообщениям, Мосс был настолько расстроен этими проблемами, что он чуть не ушел из гонки, пока неизвестный нам районный гараж в Гренобле не решил этот вопрос. В типичной манере, Мосс решительно рванул с места, далеко опережая возможного победителя (Маркиза де Портаго и его тезку Ferrari 250 GT Berlinetta) во время заключительного этапа тура. Уже ведя по очкам, маркиз мчался достаточно безопасно, чтобы избежать сбоев или каких-либо ошибок, и, следовательно, Моссу было отведено достаточно времени, чтобы занять со своим 300 SL 2-е место в общем зачете, замечательно финишируя, учитывая его плохое начало.
Джордж Хоуэл продолжал участвовать в гонках на Sportabteilung Gullwing еще несколько раз в течение следующих лет, заняв 3-е место на Coupes du Salon в 1956 году и 5-е место на "Осеннем ралли" (Rallye d’Automne) и на "10,000 Углов" Тур де Корс (Tour de Corse). Вылазки в 1957-м были менее успешными, в результате чего два досрочных отступления (12 часов Реймса и 6 часов в Сен-Клу) с последующей DNF ("не финишировал") в Андорра-Монако ралли в результате перегорания шины. Хоуэл также соревновался на Gullwing в 1957 году на ралли Сестриере в Италии.
К концу 1950-х годов, уникальный Gullwing был приобретен господином Беснис (Besnies), который держал машину в значительной степени неотремонтированном состоянии. SL попал в руки французского дилера, Mercedes Archambeaud (подразделение импортера Mercedes Ch. Delecroix), и вскоре был замечен в 1966 году у отца нынешнего владельца, давнего энтузиаста Gullwing. Будучи завороженным, как мальчик, от шоу-кара W198 Gullwing на Парижском Салоне в 1955 году, он был в восторге от возможности наконец приобрести автомобиль своей мечты 11 лет спустя.
После года регулярного использования, счастливый обладатель решил, что 300 SL нуждается в детальной работе. В этот момент, владелец знал очень мало о ранней истории автомобиля, и к его изумлению, в процессе разборки была обнаружена надпись, сделанная вручную, на поддоне: "1956, Франция, Великобритания, Мосс." К сожалению, из-за нехватки времени, ремонт не были завершен, и автомобиль бездействовал в течение следующих 40 лет. Он в конечном итоге пришел в собственность его сына в 2008 году, который продолжил с места, на котором остановился его отец, и дальнейшая работа над Gullwing продолжилась. Учитывая удивительное состояние автомобиля после долгосрочного сохранения, а также наличие всего оригинального, специализированного оборудования Sportabteilung, Gullwing сделали идеальным предметом ремонта для хранения на высоком уровне.
Доступный в настоящее время впервые за более чем 50 лет, этот редкий 300 SL является одним из всего четырех экземпляров заводских W198 Sportabteilung для соревнований, и одним из двух, которые сейчас известны и учтены. Уникальность автомобиля заключается не столь в бесценном сплаве Gullwings, а в том, что этот автомобиль также претендует на то, что именно он был использован в соревновании легендарным Стирлингом Моссом на исторически значимой Тур де Франс в 1956-м.
Сенсационно восстановленный в своем обмундировании с номером 149, который был у него на 1956 Тур де Франс, шасси 5500640 является важной и малоизвестной главой гоночной легенды Gullwing, возможно, самым главным Gullwing, когда-либо проданным на аукционе. Он просит внимания любого серьезного коллекционера и должен рассматриваться как приобретение золотого Грааля, в частности, для штутгартских пуристов. Больше информации и исторических фотографий о лоте, можно получить на сайте аукционного дома Сотбис.