Nissan 180SX – созданный для дрифта.

В середине 80-х годов ХХ века в Японии впервые зародился вид автомобильного спорта, получивший впоследствии широкую известность под английским названием дрифтинг, или сокращенно дрифт (от англ. аббревиатуры DRIFT). Основной особенностью дори (такое название получил в Стране восходящего солнца новый вид спорта) являлось движение в состоянии так называемого управляемого заноса, когда автомобиль входит в вираж с вывернутыми в противоположную его окружности сторону передними колесами, как бы скользя по траектории движения боком. Первые японские дрифтеры достаточно быстро нашли самую подходящую для новой забавы машину и обосновали основные требования к дрифт-карам. Такой машиной стало купе Toyota Corolla Trueno в кузове AE86, а требования оказались несложными: дори-мобиль должен быть обязательно заднеприводным, с достаточно мощным двигателем, расположенным спереди, и с близкой к равной пропорцией развесовки по осям. Corolla Trueno AE86, которую в Японии прозвали «хачироку» (в переводе – «восемь-шесть»), как раз отвечала таким требованиям, но в 1988 году корпорация Nissan представила свой идеальный вариант для дрифта, каковым стало новое поколение заднеприводного двухдверного купе Silvia в кузове S13.
Новая Nissan Silvia S13 составила серьезную конкуренцию стареющей Toyota Corolla Trueno, поскольку кроме практически идеальной развесовки по осям 54 к 46 в пользу передней получила еще инновационную многорычажную заднюю подвеску, а в качестве опции – дифференциал повышенного трения. Купе базировалось не первой платформе седана Nissan Cefiro и имело под капотом неплохой 1,8-литровый двигатель CA18DE в атмосферном варианте, но поклонников модели немного отпугнула новая конструкция фар головного света, которые были впервые жестко интегрированы в переднюю часть капота, в то время как в предыдущих поколениях машины поднимались электромоторами из корпуса по типу открывающихся глаз. Впрочем, ходовые достоинства Silvia быстро нивелировали кажущиеся неудобства, и автомобиль стал стремительно набирать популярность в среде дрифтеров. Инженеры Nissan быстро почувствовали потенциал модели и в 1989 году провели для машины масштабный рестайлинг, явивший миру модификацию, ставшую впоследствии одной из самых популярных и востребованных в дрифтинге машин. Речь идет о модели Nissan 180SX. vk.com/autoinfor
По сути, 180SX стала основательно переработанной Silvia S13, получив при этом отдельное имя и став впоследствии отдельной моделью. Специалисты Nissan изменили конструкцию кузова классического купе на спортивную «фастбэк», отличающуюся более покатой назад крышей и поднимающейся вверх крышкой багажника; при этом заднее стекло оставалось неподвижным. Еще одним новшеством фастбэка стал турбокомпрессор, поставленный на прежний двигатель CA18DE от Silvia. Такой мотор получил наименование CA18DET и генерировал на выходе 175 л.с. В пару к мотору ставилась 5-позиционная механическая КПП (версия Type 1) или 4-позиционная автоматическая (версия Type 2). Последняя версия считалась наиболее «продвинутой», поскольку кроме «автомата» имела еще и богатый список оснащения, а также фирменную систему управления четырьмя колесами HiCAS2. В угоду поклонникам Nissan Silvia со стажем дизайнеры корпорации вернули во внешность 180SX прежние поднимающиеся из капота фары, но в остальном облик машины стал более динамичным и привлекательным. Японские дрифтеры приняли 180SX в прямом смысле на «ура», поскольку 175-сильный турбомотор предоставлял практически безграничные возможности для совершенствования техники дрифта, а великолепная управляемость, отличная развесовка по осям, простота конструкции и подходящий для тюнинга кузов автомобиля делали его практически идеальной машиной для обучения начинающих спортсменов и основой для будущих доработок мастеров дрифта в процессе подготовки к крупным соревнованиям. Популярности модели прибавило и решение вывести ее в продажи за пределы Японии, естественно, уже в леворульной конструкции. Правда, название 180SX японцы все же оставили только для своего рынка, а в Великобританию фастбэк пожаловал под именем Nissan 200SX. Чуть позже автомобиль появился и в США, но уже под названием 240SX. Вместе с ним в Европу и США проникло и искусство дрифтинга, а первые дрифт-клубы Великобритании как раз и были основаны владельцами Nissan 200SX.
Слава Nissan 180SX как идеального дрифт-кара приумножилась в 1991 году, когда в результате обновления фастбэк получил новый 2-литровый турбированный двигатель SR20DET. Агрегат выдавал на выходе уже 205 л.с., и под увеличившуюся мощность пришлось основательно переделать подвеску автомобиля и установить более мощные тормозные механизмы. Впрочем, все это лишь «добавило вистов» спорткару: опытные дрифтеры сами словно помолодели за рулем обновленного 180SX, получив массу новых впечатлений от возросшей мощи машины и изменившейся техники заноса, которую пришлось теперь выстраивать заново. Несмотря на новый силовой агрегат, название модели маркетологи Nissan менять не стали: оно уже стало в Японии настолько популярным, что превратилось в некий символ безупречного дрифта. Машина по-прежнему предлагалась в Японии в двух версиях Type 1 и Type 2, но теперь система управления колесами HiCAS2 стала доступна в штатном списке обеих. В январе 1992 года Nissan добавил в список версий еще и Type 3, отличавшуюся от предыдущей только наличием электронного климат-контроля и CD-плеера. Не изменили название и экспортные версии спорткара: в Европе он по-прежнему продавался как 200SX, а в США – как 240SX, но в последнем случае в альтернативу турбированному двигателю ставился более привычный для американцев атмосферный SR20DE такого же объема, но меньшей мощностью 140 л.с.
Инженеры Nissan проводили периодические доработки 180SX, но после 1991 года серьезных изменений в конструктивной базе автомобиля не было. В основном менялся дизайн бамперов, задних фонарей и 15-дюймовых легкосплавных дисков, да еще в списке штатного оборудования иногда появлялись новые позиции: например, в 1996 году в него добавились дополнительная подушка безопасности водителя и преднатяжители ремней безопасности, а также задний спойлер и боковые молдинги. К тому времени старые названия комплектаций уступили место новым Type S, Type R и Type X. Первая из них базировалась на атмосферном моторе в 140 л.с., две другие были турбированные 205-сильные с незначительно различающимися списками штатного оборудования и системой HiCAS либо в виде опции, либо в базовом оснащении. Впрочем, любителей дрифта эти маркетинговые ухищрения интересовали мало: они по-прежнему убирали из базового фастбэка задние сиденья и монтировали вместо них каркас безопасности, дорабатывали отдачу двигателя, перенастраивали подвеску на свой лад и носились в свое удовольствие по дрифтовым трассам. Примечательно, что к тому времени базовое купе Nissan Silvia S13, отошедшее с появлением 180SX несколько на второй план, уже успело сменить поколение: в 1993 году на свет появилась Silvia в кузове S14. Однако дрифтерам новинка не понравилась по ряду причин, и это обстоятельство невольно продлило жизнь ставшему культовым 180SX. В результате модель стала настоящим долгожителем среди японских дори-каров: она покинула конвейер только в 1998 году, простояв на нем добрых 9 лет.
Преемником ее стало купе Silvia в кузове S15, заступившее «на пост» как раз в том самом 98-м, а точнее – его спортивная модификация под названием Spec R. При ее создании японские инженеры учли все ошибки, допущенные при проектировании предыдущей Silvia S14, поэтому новинка с 2-литровым 250-сильным турбомотором закономерно сместила с пьедестала дрифтинга 180SX. Однако 180-й до сих пор, несмотря на преклонный возраст, продолжает оставаться в арсенале у многих ведущих дрифтеров в качестве машины для тренировок, да и для повседневных поездок тоже. Более того, на основе фастбэка даже появился уникальный спорткар SilEighty, представляющий собой тот же 180SX, но с передней частью более молодой Silvia S15. Доработанные и тюнинговые модели Nissan 180SX и по сей день участвуют в официальных этапах дрифтинга, и хотя побед уже не одерживают, одним своим присутствием заставляют новичков серии склонить головы перед живой легендой.