Aston Martin Vulcan 2015

Глядя на такие высокотехнологичные и агрессивные творения автомобильных мэтров как Ferrari FXX, Pagani Zonda R, Maserati MC12 Corsa невольно начинаешь ощущать дрожь когда представляешь что они способны сделать на трассе подходя к пределам возможности механики и человеческой смелости. Мощные атмосферные моторы развивающие более 700 лошадиных сил яростно воют, унося в даль подчиненный дизайном прижимной силы силуэт машины. Видимо страсть к бескомпромиссным шедеврам, пытающимся нарушить законы физики и созданным без оглядки на правила, добралась и до знаменитой марки Aston-Martin. И страсть эта не нашла иного выхода — перевоплотившись в вулкан. Вулкан для трековых гонок. Новый проект британских инженеров поражает уровнем реализации и техническими характеристиками. Давайте же взглянем на них.

Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ: В качестве отправной точки взят гоночный мотор класса GTE — новый блок, увеличен объем, заменены поршни и шатуны, коленчатый вал. Доработкой занималась Motorsport Partner при поддержке заводского подразделения Aston Martin Racing
* Мотор V-образный 12-ти цилиндровый с углом развала блока 90 градусов
* Блок цилиндров и головка блока из легких сплавов
* Топливо: бензин
* 4-х тактный.
* Атмосферный.
* Двигатель имеет жидкостное охлаждение
* Расположение двигателя: непосредственно спереди, за передней осью, продольно, в пределах колесной базы для получения идеальной развесовки между передней и задней осями.
* Подача топлива: впрыск топлива с электронным управлением
* Блок управления двигателем: Cosworth — позволяет выбрать три варианта реализации мощности.
* Количество свечей на цилиндр: 1
* Рабочий объем (см3): 7000
*4 клапана на цилиндр, 4 верхних распределительных вала (DOHC).
Мощность: 811 л.с.
* Крутящий момент: 800 Нм.
* Система смазки с сухим картером.
* Выхлопная система выполнена из сплава инконеля и титана для повышения жаростойких качеств. Трубы расположены по бокам — это минимизирует время удаления горячих газов из тракта, снижает массу выпускного тракта вследствие малой длины, увеличивает прижимную силу так как раскаленные газы подобно реактивной струе создают область высокого давления возле заднего диффузора. “Его выхлопные трубы сбоку. От этого звука волосы не просто встают дыбом, они седеют. На каждом переключении вниз из труб рвутся языки пламени длиной 200 мм” — главный дизайнер AM Марек Райхман.

ШАССИ И КУЗОВ: За основу шасси взят монокок от One 77, однако он был модифицирован. Производство осуществляется девятью специалистами на канадском заводе Multimatic и занимает 4 дня при этом шасси проходит автоклав 3 раза.
* карбоновый монокок массой 180 кг дополнен задним подрамником для крепления подвески и трансмиссии. Также он позволяет равномерно распределить нагрузку поступающую от заднего антикрыла.
* Интегрированный каркас безопасности из сплава aero-grade 15 CDV 6 Steel (a chromium-molybdenum-vanadium heat-treatable high strength steel). Масса каркаса 32 кг (на 6 кг легче аналогичного из стального сплава T45). Вмонтировав данный каркас в силовую структуру монокока инженеры добились высоких показателей жесткости конструкции а это в свою очередь позволило отказаться от массивных карбоновых панелей в крыше заменив их тонкостенными — данная доработка снизила массу и центр тяжести. Дополнительный плюс к управляемости Aston Martin.
* Кузов из карбона и композитных материалов
ПОДВЕСКА: независимая всех колес. Система регулировки по четырем положениям Multimatic’s Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV). Устройство компенсации кренов при разгонах и торможениях спереди и сзади — помогает сохранять постоянный центр тяжести независимо от перегрузок.
* Спереди и сзади: двойные поперечные рычаги, амортизаторы в сборе с пружинами (койловеры) с приводом толкателями (push-rod), регулируемые стабилизатор поперечной устойчивости.
* Амортизаторы спереди смонтированы продольно, а задние поперечно что также позволяет снизить массу за счет меньшего числа деталей.
ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:
* Рулевое управление: шестерня и рейка реечное с гидроусилителем.
* Тормоза: дисковые, вентилируемые, на всех колесах. Карбон-керамические тормозные диски. Регулируемая ABS Bosch M4
* Спереди:, диаметр тормозных дисков 380х34 мм, 6-ти поршневые суппорты анодированные серебром
* Сзади: диаметр тормозных 360х32 дисков мм, 4-х поршневые суппорты анодированные серебром
ТРАНСМИССИЯ:
* КПП XTrac 600E: 6-ти ступенчатая секвентальная полу-автоматическая . Расположена в блоке с задним дифференциалом. Алюминиевый корпус КПП. Масса КПП 70 кг. Главная пара КПП напрямую смонтирована к ведущей шестерне дифференциала — для уменьшения потерь на трение. Для шестерен коробки используется особый сплав созданный специально для вулкана т.к стандартный пакет не выдерживает такой мощности.
* Регулируемый педальный узел AP Racing
* Задний привод. Тяга на задние колёса переправляется через углепластиковый карданный вал, спрятанный в магниевую трубу. Система называется Torque Tube и весит всего 9 кг.
* Самоблокирующийся дифференциал. Регулируемый трекшн-контроль
* Сцепление Sachs диаметром 5.5 дюйма.

ШИНЫ И ДИСКИ:
* Колесные диски APP-Tech кованые из сплава магния и алюминия: размерностью 11.5 x 19 дюймов спереди, 12.5 x 19 сзади
Диски крепятся к ступице одной центральной гайкой.
* Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 : размерностью 305/30 x 19 спереди и 345/30 x 19 сзади
* 4 встроенных пневматических домкрата для быстрой замены резины.

ПОКАЗАТЕЛИ:
* Время разгона от 0 до 100 км/ч (в секундах): 2.9
* Максимальная скорость (км/ч): 360
* Масса автомобиля (кг) : 1350
* Соотношение мощности к массе (л.с на тонну): 600+
* Топливный бак (литров): 120
* Распределение веса по осям в процентах (передняя/задняя): 48/52

*С помощью динамики жидкостей (Computational Fluid Dynamics) был найден идеальный дорожный просвет и настройки прижимной силы:
— дорожный просвет спереди 60 мм и сзади 80 мм. 40 мм и 100 мм при торможении. При этом распределение прижимной силы между передней и задней осью 41/59 соответственно и оно изменяется всего на 7% при торможении что способствует крайне стабильному управлению машиной во всех режимах так как небольшое смещение баланса аэродинамических сил дает четкую обратную связь пилоту.
*Прижимная сила 324 кг при 160 км/ч. Максимальная прижимная сила 1364 кг на скорости 360 км/ч.

* Цвета экстерьера и интерьера, а также материалы отделки Vulcan имеют большой выбор, а так как будет построено всего 24 экземпляра машины, то клиентам создадут любой желаемый вариант исполнения суперкара.