FORD SIERRA COSWORTH RS500/1987

Это настоящая икона 80-х годов. Таких автомобилей было построено только 500 штук на заводе Aston Martin…
Страшненький, но очень серьезный, этим и привлекает, "вот, что тюнинг животворящий делает" на нём можно и за продуктами съездить, и оторваться на треке! Благодаря Cosworth довольно неказистая Сьерра превратилась в легенду гонок, как кольцевых, так и раллийных. Особой красоты в нём не найдёшь, но он мне нравится как и почти каждый хот-хетч. Его характеристики не плохи даже сейчас что уж говорить про конец 80-х начало 90-х годов, тогда это был суперкар с внешностью чуть видоизменённого автомобиля. Sierra, как ни странно, довольно высоко ценилась на мировом рынке даже на рубеже 90-х. Тем более, побывавшая в руках родственного ателье Cosworth. Даже, не самую мощную или быструю 220-сильную Sierra Cosworth 4x4 нередко называли "суперавтомобиль за полцены". А после рестайлинга, сменившего внешность из далекого 1982 года на современные линии, как у более дорогой Scorpio, число её поклонников возросло в разы.

Специально под эту модель Cosworth разработал целое семейство моторов. Началось все в 1984 году с Cosworth YAA — 1993-кубового 4-цилиндрового мотора, получившего перспективную 16-клапанную головку цилиндров с двумя приводимыми ремнем распредвалами, созданного на основе так называемого Pinto-блока, которых успели построить всего три штуки. Однако, несмотря на все нововведения, ему элементарно не хватало мощности, поэтому, по модной в то время традиции, ему в помощь еще до конца года быстро приспособили небольшую дополнительную турбину, получив новый двигатель — прототип YBA, который уже мог похвастаться 203-сильной мощностью. По мере испытаний пилотной партии из десяти моторов, он превратился в так необходимую для омологационной процедуры "серийную" версию Cosworth YBB ( 207 л.с.), которую в 1985 году смогли "размножить" в количестве пяти тысяч экземпляров и оснастили вышеупомянутый Sierra RS Cosworth, дожидающийся омологации. В 1986 году, для оснащения автомобилей раллийной Group A подготовили первую специализированную модификацию YBC, в зависимости от настроек выдающую от 284 до 305 сил. В 1987 году двигатель оснастили увеличенным турбокомпрессором, непосредственным впрыском с двумя топливными форсунками на каждый цилиндр, получив 235-сильную версию YBD для Sierra RS500 Cosworth (на боевых автомобилях мощность достигала более, чем 500-558 сил, что и было отражено в наименовании модели). Ослабленная 204-сильная версия YBE попала под капот недавно упоминаемому Panther Solo 2, а 400-сильная YBF стала стандартным гоночным автомобильным мотором для Sierra RS Cosworth. К 1989 году были подготовлены "экологичные" 210-сильные версии YBG и YBJ со сниженной токсичностью выхлопа, для американского и европейского рынков, а Cosworth YBH стал альтернативной заменой для YBF. По-видимому, версия YBM, появившаяся в начале 90-х, стала последней модификацией этой спортивной ветки. Зато, для набирающей спортивный авторитет модели Ford Escort RS Coswort с полноприводной трансмиссией, были предложены новые версии этого мотора — в 1992-1994 годах, "большой" YBT с турбокомпрессором Garrett T34 и, с 1994 по 1996 год, "малый" Cosworth YBP c Garrett T25, электронным впрыском Ford EEC IV, двойной системой зажигания с независимыми контурами и регулируемой подачей топлива. Как стало традицией, различные по характеристикам версии получили дополнительное различие по окраске клапанных крышек. YBB ( 3-дверная заднеприводная Sierra Cosworth, или аналогичный седан Sierra Sapphire), YBD ( Sierra RS500) и YBJ ( полноприводный Sierra Sapphire 4WD) можно было опознать по красной клапанной крышке. Оснащенный катализатором Coswort YBG ( Sierra Sapphire 4WD Cosworth) получил зеленую, версия Cosworth YBT ( Escort 4WD Cosworth) — синюю, а Cosworth YBP ( полноприводный Escort Cosworth) — серебристую.