500GE / 1993 500GE или первый G-класс с V8 …

Количество сияющих Геликов на центральных улицах города, манера езды их хозяев и громогласный рык мощных моторов сложили имидж G-класса как брутального и при этом гламурного внедорожника (редкое сочетание!), с обязательным двигателем V8 под капотом. Атмосферным, компрессорным или турбированным, но при этом не менее 5 литров в объеме. Однако, так было не всегда. Первое поколение G-класса с индексом W460 и W461 (первый — для гражданских лиц, второй — для спецслужб) имело не только спартанский интерьер, но и двигатели, у которых мощность отдавалась в угоду экономичности и простоте . Самым производительным был 280GE с его 156 л.с., а уж о дизелях объемом 2,4 литра и говорить не стоит. Но даже вышедший в 1989-м году кузов W463 не сразу изменил ситуацию. Первые машины выпускались исключительно с рядными "четверками" и "шестерками". Самой мощной из ранних версий был G320 с двигателем M104, который выдавал на Гелике 211 л.с. и выпускался с 1994 года. Первый G500, с культовым 113-м двигателем V8 и мощностью 296 сил появился только в 1998 году … Однако был в истории G-класса один автомобиль, о котором не писали в каталогах и рекламных проспектах . Автомобиль, который выпускали исключительно под заказ и который предлагался только избранным клиентам . Автомобиль, который планировалось выпустить количеством не более 500 экземпляров. 1992-й год. Продажи нового G-класса в кузове W463 идут хорошо. И люди в Мерседесе задумываются, а не возвести ли им роскошь в абсолют. То есть — взять самую топовую комплектацию 300GE, внедрить в нее огромный V8 и предлагать своим богатым клиентам, владельцам S-класса, за почти 200 тысяч немецких марок. Шаг этот был в определенной мере рискованный, поэтому заказы принимались по принципу "утром деньги, вечером стулья". То есть — никакой рекламы, строго ограниченный выпуск по уже принятым заказам. Когда первые клиенты подписывали контракт, машины еще даже не существовало в природе! Итого, в течение следующей пары лет (93-94 гг.) Было выпущено 446 машин, которые мы теперь знаем как 500GE. Автомобиль оснащался бензиновым V8 мощностью 241 л.с., разгон до сотни у такой машины занимал 10,5 секунд, а максимальная скорость составляла 175 км / ч. Занятный факт: M117 двигатель Мерседес прекратил выпускать в 1992 году, на его смену пришел двигатель M119. 500 Однако двигателей сохранили как раз для планируемого 500GE, потому что новый M119 не помещался в подкапотном пространстве G-класса. Внешне машину отличали новые диски, 16-дюймовые "ромашки", которые затем будут ставиться на все модели Гелендвагенов и приобретут статус культовых . Для 500GE был разработан специальный цвет "Аметист", в этот же цвет окрашивались расширители колесных арок. Это была действительно роскошная комплектация, если вспомнить, что Гелики тех лет в "базе" вообще не имели расширителей и порогов. Но настоящая роскошь скрывалась внутри. Здесь даже рычаг АКПП и набалдашник ручного тормоза были выточены из цельных кусков дерева . Впрочем, в интерьере в глаза бросалось другое отличие. А именно — отсутствие кнопки включения блокировки переднего межколесного дифференциала. Это не обман зрения, действительно, блокировкой переднего моста 500GE не оснащался. Стало ли причиной тому беспокойство инженеров Mercedes, что мощный 240-сильный V8 может сорвать привода? Вряд ли, ведь в 1998-м году выходит G500 296 л.с. мощностью, и там все три блокировки на месте. Скорее всего, в Мерседесе посчитали, что владельцы самого дорогого и роскошного, на тот момент, Гелика не станут часто съезжать с асфальта. И не стали "забивать" приборную панель "тараканами" кнопок. Чтобы осознать уникальность 500GE для своего времени, его динамические характеристики, огромный внедорожный потенциал и люксовый салон, нужно отметить, что по всем этим параметрам 500GE был круче, чем топовый Range Rover тех лет, А больше конкурентов в тогда еще зарождающемся сегменте премиальных внедорожников и не было . Наконец, чтобы подчеркнуть особенность автомобиля, при подписании контракта на заказ 500GE клиенту вручали серебряный зажим для галстука с силуэтом Гелендвагена . А при получении автомобиля заказчику подносили торжественно же серебряную табличку с выгравированным на ней 500GE. До появления "массового" G500, 500GE выпускался еще несколько лет по специальному заказу для тех, кто очень хотел Гелик с V8. Однако вышедший в 1998-м году G500 с мотором M113, технически значительно более совершенный, отправил своего предшественника на задворки истории. Впрочем, к G500 серебряная табличка уже не прилагалась …