
AMG. Самый настоящий. И даже не Mercedes-Benz.2й совместный проект Mitsubishi и AMG.
Под капотом находился легендарный 2-х литровый мотор 4G63, ставший в последствии сердцем каждого «Эвика», который, в трактовке AMG, получил новые распредвалы, поршни, титановые пружины клапанов, впускной коллектор изменяемой геометрии и спортивную выпускную систему. Все это дало 125кВт при 6750 об/мин и 191 Нм при 5000 об\мин. В результате степень сжатия повысилась до 10.4:1, и с двух литров рабочего объема удалось снять впечатляющие 170 лошадей. Двигатель обеспечивал отличный крутящий момент во всем диапазоне оборотов. На машине устанавливалась модернизированная 5-ступенчатая механическая или 4-х ступенчатая автоматическая КПП. Разгон до 100 км/ч — около 8.5 секунд.
Подвеска автомобиля, также подверглась доработке. Чтобы седан лучше справлялся с подросшей мощностью, Galant получил более упругие амортизаторы и двухпоршневые суппорты в тормозах.
Рулевое управление с приятным сюрпризом. От упора до упора всего 2,7 оборота. Чувствительность и точность руля лучшее, чем в версии VR4. Меньший диаметр рулевого колеса.
Вес авто 1210-1240 кг.
Стандартное оборудование включает в себя эксклюзивную кожаную отделку, электрические стеклоподъемники, цифровой климат-контроль и CD-плеер (который является довольно впечатляющим на 1989 год!). Опционально Galant AMG оснащали деревом, который включает вставки в дверях, деревянную ручку переключения передач и руль Nardi.
В конце 80-х Galant являлся очень консервативным автомобилем, но комплект AMG Aero придавал ему большей красоты и агрессии.
Из экстерьера была новая решетка радиатора, бампера, задний спойлер, юбки, наклейки и литые 15-дюймовые диски (195/60 15). Ну и значки AMG.
В момент выхода, AMG-версия, по мнению многих журналистов, превосходила более мощную модификацию VR4 с полным приводом и турбодвигателем. Хотя самоблока здесь не было совсем, а АБС была доступна только в качестве опции.
По некоторым данным, таких Mitsubishi Galant AMG было выпущено 1395 штук






