Sbarro Golf Turbo 1980

Немного предыстории.
История автомобильной марки Sbarro началась в 1957 году, когда молодой итальянский токарь по имени Франко Сбарро перебрался жить из своей родной деревушки в Швейцарию. Там он стал работать в малоизвестной гоночной команде, руководимой Жоржем Филипинетти. Начиная с 1964, Франко стал сам создавать гоночные машины на базе стандартных автомобилей. Его первым детищем считается спортивный автомобиль Coupe Filipinetti I, созданный на базе Volkswagen Karmann Ghia 1600.
Позже он создавал спортивные копии известных моделей BMW, Ford, Mercedes-Benz, Bugatti. Первой же оригинальной разработкой Франко Сбарро стало спортивное купе Dominique, созданное в 1967 году.

25 марта 1968 года Франко открыл собственную компанию ACA, причем производство было размещено в цехах бывшей табачной фабрики.
Там он разработал целую серию концептуальных образцов автомобилей со всевозможными видами кузовов и смелыми инженерными решениями. В 1973 году появляется спортивный прототип Stach с двигателем BMW объемом в 3 литра. С этого времени Франко начинают постоянно приглашать на Женевский автосалон в качестве участника.

В 1980 году Франко создаёт один из самых интересных и уникальных модификаций Golf MK1. — Sbarro Golf Turbo.

На первый взгляд обычный гольф, за исключением широких (жирных, дутых, зовите как хотите) обвесов, широких колёс с разболтовкой 5x130, и воздухозаборников по бокам, в задней части автомобиля. Но мы же с вами понимаем что Франко не мог так мало сделать.

Что-же сподвигло Франко так модифицировать VW Golf GTI mk1.
Увидев колёса, и воздухозаборники в задней части кузова, сразу задаешься вопросом: "А что же там?"
А там 6-цилиндровый двигатель, объёмом 3,3 литра, прямо из Porsche 911 Turbo (930 модель). Турбо-мотор мощностью 330 лошадиных сил занял место задних сидений и расположился на подрамнике, способном поворачиваться, приподнимая кузов хэтчбека более чем на 1 метр.

Кузов поднимался над силовым агрегатом, благодаря гидравлическому подъёмнику, и таким способов Франко удалось получить удобный доступ к двигателю, и тем-же временем шокировать всех, кому посчастливилось увидеть этот автомобиль в живую. Представьте себе в 80е увидеть такое.

Вес автомобиля составил всего-лишь 1100 кг. На двигатель была установлена 5-ти ступенчатая коробка передач от Porshe, дисковые вентилируемые тормоза от того-же Porshe (без ABS). Резина Pirelli P7 195/15 (спереди) — 225/15 (сзади).

Те кто видел этот гольф, рассказывают, что на светофорах он много кого ставил на место. Его смело можно назвать "Волком в Овечьей шкуре", ведь от 0 до 100 этот golf разгонялся меньше чем за 6 секунд, а максимальная скорость составлял 250 км в час, а внешне его сразу и не отличишь от обычного VW golf mk1.

Так, как двигатель расположился сзади, то спереди был установлен бак на 100 литров, для получения идеальной развесовки 50x50. Так-же спереди был обустроен багажник. Кстати в поднятом положении можно было перемещаться, авто был заднеприводным, и устроен так что, ему ничего не должно было мешать двигаться в любом положении кузова.

Что касается салона: карточки на дверях, коврики и сиденья были в красном цвете. Руль и торпеда были с элементами дерева. Больше всего изменились карточки, скорее всего были установлены ЭСП. На торпеде можно разглядеть различные тумблеры.

Цена такого гольфа была 35 000 фунтов стерлингов. И что-то подсказывает, что его никто так и не купил. (Правда на нём точно ездили, были установлены номера Швейцарии, и в 80е его видели на улицах городов. Я думаю Франко, просто наслаждался свои творением).

На фотографиях ниже, немного преобразившийся Sbarro Golf Turbo. Заменены зеркала, с обычных, на зеркала с регулировкой из салона, были перекрашены диски, и установлены колпачки.

Sbarro Golf Turbo и по сегодняшний день остаётся в компании Sbarro, и при желании можно в живую увидеть данный автомобиль. Сама компания переехала во Францию, то и машины все сейчас находятся там.

Если вы соберетесь посетить Sbarro, то вам может посчастливиться встретить самого Франко, и услышать о Sbarro Golf Turbo, от самого создателя этого чуда.