Plymouth Cuda 1970

‘Cuda Triple Crown Winner Beat All Street Rods!

Мода совать большие и мощные моторы в хорошо отреставрированные шасси баракуды началачь еще в 1965 с Hurst’s Hemi Under Glass. Когда на дрегстрип выехала машина с 426м мотором расположенным под задним стеклом. И то что HEMI время от времени доминировали на стрипе уже никого не удивляет, но в 2016 они ворвались на сцену стритродов (которая уже много лет принадлежит 32м фордам и 49м меркури) и отхватили престижнейшую награду Triple Crown.

Этот 1970 ’Cuda получил награду Best Street Machine (топовая награда), на мероприятии Triple Crown of Rodding, которое в свою очередь входит в лигу 34th Annual Hot Rod Roundup, организованную Shades of the Past Car Club где то в Теннеси.

История постройки началась когда Casey Hornik купил насквозь ржавый кузов, на задворках Индианы и притащил его в Z Rodz and Customs. Кузов был настолько ржавым что разгрузка его с трейлера по средствам вилочного погрузчика не была такой уж ужасной, но зато потом выяснилось что лонжероны и прочие кости целы, как это не странно, с ней можно было работать. Если отследить номер то становится ясно что машина сошла с конвейера в 1970м в Plymouth’s Hamtramck, Michigan как 340 ’Cuda.

И тут бомбанут истинные фанаты мопаров, как мол можно делать такие вещи с 340й кудой? Но дело в том что этой машине вообще не суждено было вновь увидеть дорогу, если бы не сошлись во едино 3 фактора — опытный гараж, хороший клиент и толстый кошелек. Оlин только процесс восстановления кузова (в нашем случае можно сказать создания кузова по новой) отштамповки дверей, крыльев, капота, четверть панелей, крыши и т.д. это даже не начало превращения унибоди в кузов на раме.
Начиная с начала — новая рама Art Morrison Enterprises (AME), сконструирована специально для G шасси. Позволяет установить все элементы рулевого управления от Corvette C6 и при этом занизить угол относительно стандартного. Что в свою очередь позволяет усадить мотор глубже и занизить центр тяжести. Сзади установлена AME много рычажная подвеска с дифом Strange Dana 60 с главной парой 3.55 и ЛСД. Койловеры JRi Pro Touring и тормоза Wilwood по кругу. Ну и конечно же диски — 19×10 Nutek Series 755 спереди и 20×12 Nutek Series 755 сзади.
Пересадка кузова на раму означала расставание со старым полом и всем что ниже него включая крылья, подкрылки, бак, все крепления и т.д. На его место Z Rodz изготовили новый пол из высокопрочной стали.
Дальше больше — для аутентичности на крыльях проделали "жабры", ручку двери перенесли на задние панели, в качестве задних фонарей использовали перевернутые LED фонари 1971 Dodge Charger RT SE, капот — переделанный и перепиленный капот от 1970 Charger. Так же Z Rodz переделали передний бампер — Caliber Mold & Machine изготовили кастомную решетку и установили ее между Oracle Halo фарами. Лобовое и задние стекла тоже не простые, а изготовленные из акрила в компании AM Hot Rod Glass.

На заводе куда была выкрашена в Alpine White, но зак перекрасил ее в Viper White по каталогу PPG.
Интерьер разработали и произвели в Ogden Top & Trim, так же в салоне присутствуют пару GT3 Carbon сидений с ремнями Impact Racing. Звук установили в Deluxe Auto — голова Pioneer 2-DIN, все компоненты JL Audio. Комфорт обеспечивает Vintage Air кондиционер.

Еще создатели машины отмечают Competition Fabrications которые создали 60 литровый бак, 4т каркас безопасности и 4,5 дюймовый хромолевый выхлоп.

НУ И КОНЕЧНО ЖЕ, такой неординарной машине нужен неординарный мотор. За мотором обратились к Moran Motorsports. Которые производят 572 Hemi Mopar способный выдать 800лс и 1100+ н.м. крутящего с самого низу (еще раз — АЗАЗАЗА JDM). Помпа гидроусилителя и генератор продолжают крутиться благодаря системе Billet Specialties Tru Trac.Competition Fabrications произвили и установили кастомный вып. коллектор.

Для такого мотора нужна бессмертная коробка и тут на помощь приходит Bowler Performance Transmissions с их переделанной GM 4L80E автоматом. Ну и конечно же чтобы подружить 572-inch Hemi и GM 4L80E изготовили кастомный колокол и фиттинг.
Постройка машины заняла много месяцев и человеко часов, но результат говорит сам за себя.

Спасибо группе Autostreet за перевод.