Bentley Continental Supersports

— Оба поколения купе Continental GT и седана Flying Spur построены на платформе D1, общей с седаном Volkswagen Phaeton. Жёсткость кузова нынешнего купе Continental GT на кручение — 36 000 Н•м/градус против 24 000 Н•м/градус у предыдущей машины.

— У шестилитрового битурбомотора W12 до сих пор распределённый впрыск. На исходном купе двигатель-ветеран выдаёт 590 л.с. и 720 Н•м, на версии Speed — на 52 л.с. и 120 Н•м больше. Чтобы выжать из него 710 «лошадей» и 1017 Н•м, пришлось сменить турбокомпрессоры на более производительные. Их корпуса поставляет голландская компания Van Der Lee Turbo Systems, крыльчатки — японская Mitsubishi Heavy Industries. Давление наддува выросло с 0,9 бара до 1,4 и потянуло за собой ревизию впуска.
Двигатель: 6.0 W12 битурбо
Мощность: 710 л.с. при 5900 об/мин
Крутящий момент: 1017 Нм при 2050–4500 об/мин
Трансмиссия: Автомат 8 ступ.
Макс. скорость: 336 км/ч
Разгон до сотни: 3.5 сек
Привод: Полный
Полная масса: 2750 кг
Снаряжённая масса: 2280 кг
— Увеличенные интеркулеры типа воздух−воздух, новый впускной коллектор и более прочные вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала. Двигатель варианта Supersports предыдущего поколения в угоду экологичности мог работать на бензоэтанольной смеси E85, но в нынешней машине от этого отказались.

— Восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» ZF — в наиболее усиленной версии 8HP95. Специально для версии Supersports в ней использован новый гидротрансформатор, способный блокироваться быстрее прежних. Полный привод — с межосевым дифференциалом Torsen, который по умолчанию делит момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси.