Maybach SW 38 Stromlinie

Концептуальное купе Vision Mercedes-Maybach 6 стало одним из самых ярких экспонатов конкурса элегантности в Пеббл-Бич. Шеф-дизайнера Daimler AG Горден Вагенер (Gorden Wagener) назвал его воплощением современной роскоши, однако во внешности купе хватает ностальгических элементов, начиная от подъёмных дверей в духе Mercedes-Benz 300 SL 1954 года, заканчивая обтекаемым силуэтом и задним стеклом из двух половинок, воскрешающим в памяти прототип Maybach SW 38 Stromlinie 1939 года. Но если про "крыло чайки" все наслышаны, то довоенный прототип гораздо менее на слуху. Мы решили исправить этот недостаток и вспомнить историю самого обтекаемого "Майбаха" 30-х годов.

Идейным вдохновителем проекта стал немецкий производитель шин Fulda. Видя темпы развития технологий в 1930-х годах, руководство компании прогнозировало широкое распространение автомобилей, способных двигаться с большой скоростью. Поэтому шинники решили сыграть на упреждение и заранее заняться производством высокоскоростных шин. Но для тестирования таких покрышек требовался подходящий автомобиль, так что в 1938 году Fulda заказала франкфуртскому кузовному ателье Dörr & Schreck прототип, способный длительное время двигаться со скоростью выше 200 км/ч!

За основу кузовщики выбрали шасси марки Maybach. Во-первых, "Майбахи" славились своими мощными моторами, а, во-вторых, Fulda и Maybach Motorenbau к тому моменту уже были партнёрами, Fulda поставляла запчасти на завод компании. Первоначально, кузовщики остановились на Maybach Zeppelin с 12-цилиндровым двигателем, но расчёты показали, что готовый автомобиль будет слишком тяжелым, поэтому от "Цеппелина" пришлось отказаться в пользу шасси модели SW 38 с 3,8-литровым мотором V6 мощностью 140 л.с.

Было очевидно, что такому быстрому автомобилю обязательно нужен обтекаемый кузов, поэтому в проектировании модели участвовал знаменитый специалист по аэродинамике барон Рейнхард Кениг-Фашенфельд (Reinhard Koenig Fachsenfeld). Под его руководством Dörr & Schreck изготовили удивительный автомобиль с понтонным кузовом и плавно ниспадающей к корме треугольной крышей: его днище и задние колёсные арки были закрыты специальными щитками, в салоне помещалось всего три человека, а наружные дверные ручки были миниатюрными, зато коэффициент аэродинамического сопротивления обтекаемого "Майбаха" был равен всего 0,25!

Dörr & Schreck закончили работу 27 июля 1939 года. Автомобиль вызвал огромный интерес у специалистов и прессы, но поучаствовать в испытаниях не успел: началась Вторая мировая война, и обтекаемый Maybach исчез без следа. К сожалению, сохранилось не так много фотографий прототипа. На одном из них Maybach заснят во время аэродинамических тестов: это видно по шерстняным ниткам, прикрепленным к деталям кузова автомобиля, таким образом специалисты Dörr & Schreck оценивали прохождение воздушного потока.