Brabus Classic, не, не не слышал))

“Лучше новых!” – чем крут и чем не крут Brabus Classic
Может показаться, речь идет о простой реставрации классических “Мерседесов”. На самом деле, реставрация непростая, а, если можно так сказать тотальная, возведенная в абсолют!
“Даже Mercedes-Benz Classic не реставрирует машины так как это делаем мы!” – с порога стреляют картечью представители Brabus Classic. И, ознакомившись с примерами немецко-народного творчества, понимаешь в этих словах не одна сплошная бравада.
Возможно, главное отличие Brabus Classic от других уважаемых игроков в реставрационном бизнесе в том, что фирма не только работает по заказам от конкретных клиентов, желающих освежить свой трехлучевой рыдванчик, но и самостоятельно приобретает классические модели и восстанавливает их для продажи. Процесс реставрации – самый полный и самый скрупулезный, с каким я когда-либо встречался: вплоть до соответствующим оригиналам информационным наклейками под капотом, крепежным болтам и шпилькам.
Для мастеров Brabus Classic – дата-карта автомобиля, с перечнем всех установленных на заводе опций и оборудования, а также информацией о цвете кузова и обивки салона – это священное писание. От него никто не отступает ни на шаг.
Другое правило Brabus Classic – максимально возможное использование оригинальных компонентов. Работа над каждой новой машиной начинается с тотальной разборки вплоть до последней заклепки. После этого все детали каталогизируют и делят на три категории: требующие полной замены, поддающиеся восстановлению и не нуждающиеся в реставрации.
Кузов полностью избавляют от старой краски и грунта, и заново готовят к покраске, используя современные средства антикоррозионной защиты и краску, конечно же, с исключительно оригинальным цветовым кодом.
Перфекционизм в Боттропе рулит каждым процессом. Двигатель, с ювелирно отхонингованными цилиндрами и полностью отреставрированной “головой”, в итоге работает тише оригинального. Реставрации до состояния нового подвергают и коробку передач, и редуктор, при этом тормоза и элементы подвески ставят нулевые – оригинальной спецификации, но без пробега, прямо из коробочки.
По окончании реставрации статус нового автомобиля получают все проекты Brabus Classic. Состояние нового автомобиля это то, чем в Боттропе гордятся превыше всего. Вот почему на все свои машины компания предоставляет 2-летнюю заводскую гарантию без ограничения пробега. Это, конечно, завораживает. Общая беда (окей, пусть не беда, пусть проблема) большинства классик-каров в том, что они прекрасно выглядят с расстояния, но стоит лишь сунуть нос поближе и сразу замечаешь “особенности”: торчащий шов здесь, неработающий датчик там, стершийся хром по периметру и так далее. Brabus Classic доводит реставрацию по перфекционизма, до степени искусства, а кто-то быть может скажет до абсурда.
Сколько стоит удовольствие? Думаете совершенно потрясающих денег? Бинго! Как ни странно, так оно и есть. Шестизвездочная реставрация (этот рейтинг в Brabus придумали сами, чтобы подчеркнуть степень собственной крутости) это прайс даже не чугунного, а алюминиевого моста. Четыре тысячи человеко-часов (причем, в качестве человеков выступает не китайская рабочая сила, а немецкая), которые обычно уходят на каждый проект, не могут оцениваться иначе.
Короче – выведенный в ноль Mercedes-Benz 300 SL (W198) это почти два миллиона евро.