Ruf CTR "Yellowbird"

RUF — это вовсе не тюнинговая фирма, которая занимается доработками Porsche, а полноценный авто производитель: все выпускаемые на фабрике машины имеют собственный VIN. По сути, RUF покупает у Porsche разве что кузова и двигатели. Тем интереснее, как же это небольшое предприятие смогло победить могучие заводские суперкары.

Двигатель: 3.4 B6
Мощность: 469 л.с.
Крутящий момент: 553 Нм
Трансмиссия: МКПП 5 ступ.
Макс. скорость: 342 км/ч
Разгон до сотни: 4 сек
Привод: Задний
Масса: 1175 кг

Веским аргументом в споре с грандами, такими как Ferrari с их моделью F40 и Porsche с весьма экстравагантным суперкаром 959, стал RUF CTR — результат радикальной доработки Porsche 930. Автомобили собирались вручную на заводе в Пфаффенхаузене.

Объём двигателя увеличили с 3.2 до 3.4 литра, систему зажигания и впрыска топлива (Digital Motronic Electronic) установили с гоночного прототипа Porsche 962. Этот автомобиль оснащался двумя турбокомпрессорами и двумя интеркуллерами. Всё это в итоге дало мощность в 469л.с. и тягу в 553Нм при 5950об\мин.

Автомобили оснащались МКПП-5 собственного производства взамен «поршевской» МКПП-4, которая не давала должной динамики и скорости автомобилю и была слишком длинноходной.
Подвеска не имела ничего общего с подвеской Porsche 930 и была изготовлена из композитных материалов. Капот, крышка багажника и передние крылья были сделаны из кевлара, что позволило сделать массу автомобиля на 200кг легче по сравнению с 930. Таким образом, вес автомобиля составил 1175кг.

Таким образом, упражнение 0-100км/ч автомобиль проделывал за 4 секунды. Хоть в этой дисциплине он и уступал Ferrari F40 (3.2 секунды), но в максимальной скорости он выигрывал, причём значительно — 342км/ч против 324км/ч.

Внешне автомобиль можно отличить по более низкому переднему бамперу, боковым аэродинамическим «юбкам», расширенным задним колёсным аркам, огромному заднему спойлеру и колёсным дискам, которые имели размерность 245/45R17 (спереди) и 275/35ZR17. Только одни покрышки могли выдержать такую скорость — Dunlop Denloc, что неудивительно, ведь эта компания первой стала производить шины для суперкаров, которые выдерживали очень высокие скорости.
Тормозная система была полностью переработана подстать возросшим показателям — тормозные диски Brembo размерностью 330мм спереди и сзади, тормозные механизмы — 6-ти поршневые, гоночные.
Салон автомобиля отличается спортивными сиденьями Recaro с сильно развитой боковой поддержкой и 4-х точечными ремнями безопасности и иным рулём. Автомобиль оснащался каркасом безопасности.

Именно из-за турбин, звук которых напоминал щебетание канарейки, автомобиль и получил половину своего прозвища — Bird. Так как автомобили окрашивались только в ярко-жёлтый цвет, то появилась ещё одна часть прозвища — Yellow. Так и появилось полное прозвище — Yellowbird.

Хоть управление автомобиля и доводилось в течение трёх месяцев, дружелюбностью по отношению к водителю RUF CTR не отличался — свойственная 911-м тех лет любовь к прохождению поворотов «задом наперёд» у него переросла и вовсе в страсть. Укротить этот снаряд могли только избранные. Одним из таких людей был Стефан Розер. Именно он помогал в доводке подвески автомобиля в течение 3 месяцев, наматывая круги по Нюрбургрингу.

Увы, конец славной истории «Жёлтой птицы» был положен строгими экологическими нормами, вынудившими свернуть производство. Всего было выпущено 29 RUF CTR по цене 223.000 долларов. Ещё столько же автомобилей позже конвертировали из обычных Porsche 930. Именно Yellowbird стал самым быстрым суперкаром своей эпохи. Он так и ушёл непобеждённым…