Mercedes-Benz 300D Turbodiesel W123 1985

Семейство Автомобилей Mercedes-Benz в 123 кузове (1976 — 1986)

Серия W123 была представлена компанией Mercedes-Benz в январе 1976 года для замены устаревшей линейки автомобилей Mercedes-Benz W114/W115. Несмотря на то, что новая серия имела сходства в некоторых технических решениях с предшественниками, тем не менее новые модели получили увеличенную колёсную базу и внешние габариты, а также улучшенный кузов. Также были тщательно проработаны зоны деформации спереди и сзади — энергопоглощение стало ощутимым, деформации при различных сочетаниях ударов — более прогнозируемыми. Экстерьер нового поколения также был обновлён, но сохранил стилистические отсылки к серии W114 / W115. Все двигатели были позаимствованы у W115. 3-литровый 5-цилиндровый дизельный силовой агрегат переименовали из «240D 3.0» в «300D» как это уже было сделано ранее на рынках Северной Америки. Единственным новым двигателем стал 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый силовой агрегат M123 (модель «250»), который заменил старый M114 рабочим объёмом 2496 куб.см.

Первыми были запущены в серию в ноябре 1975 года модель 280 и 280Е, но официально новая серия W123 была представлена ​​публике бензиновыми моделями 200, 230, 250, 280, 280 и дизельными 200D, 220D, 240D и 300D. Самый ранний выпуск имел ряд мелких недоработок, которые впоследствии (до сентября 1976 года) были устранены. В их число входят некоторые открытые (необработанные) фрагменты днища кузова, отсутствие резиновой прокладки между бензобаком и кузовом, часы без временной разбивки шкалы, отсутствие пластиковой накладки замка багажника и другие проблемы. Несмотря на критику новой серии за отсутствие новизны и сходство с предшественником, автомобиль стал пользоваться колоссальным успехом, о чём говорила статистика продаж и очереди в дилерские центры.

Внешне автомобиль Mercedes-Benz W123 стал выглядеть шире и строже своего предшественника. Вместо характерных для 1960-х/70-х годов вертикальных фар на серии W123 появилась горизонтальные прямоугольные блок-фары, которые кроме основной фары ближнего/дальнего света имели ещё и галогенную противотуманную фару. Благодаря подобному решению пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Младшие модели имели круглые отражатели и светорассеиватели, старшие модели с двигателями рабочим объёмом 2,8 литра (280 и 280E) имели уже прямоугольные фары, похожие на фары модели W116. После рестайлинга 1982 года данное решение было распространено на все модели серии. Подобная передняя оптика стала прародителем будущего дизайна второго поколения E-класса (W210).

В отличие от S-класса, противотуманные фары серии W123 располагались ближе к центру. Таким образом, с середины 70-х седаны всех классов получили противотуманные фары в качестве стандартной комплектации. Автомобиль в кузове универсал оснащался хромированными рейлингами на крыше (стандарт с 1978 года). Кроме того, для пятидверной модели были доступны на заказ легкосплавные колёсные диски.

В стандартном оснащении автомобили W123 имели тканевую обивку салона. На заказ были доступны велюровый или кожаный салон и отделка натуральным деревом. Панели салонов топовых моделей серии (280 и 280Е) в стандартной комплектации выполнялись из дерева с хромированными вставками. Приборная панель включает комбинированный прибор с тремя указателями (температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла), спидометр и аналоговые часы. Из контрольных и сигнальных ламп присутствуют только указатели поворотов, дальний свет, зарядка аккумулятора и ручной тормоз.

Все модели получили большое рулевое колесо (как на серии W116), более прямоугольные переключатели на средней консоли, жестяное обрамление пепельницы в средней консоли и новые коврики для ног.

Что касается шасси, то их расшифровка выглядит следующим образом:
W123 обозначает классический седан;
S123 обозначает универсал;
C123 обозначает купе;
V123 обозначает седан с удлинённой колёсной базой;
F123 обозначает особое шасси, которое может быть использована для сборки специфических машин (например машин скорой помощи).

В ходе обновления 1982 года все модели оснастили деревянными вставками панелей салона, электрическим правым зеркалом заднего вида и более крупной лампой освещения салона с задержкой выключения. В салоне все кнопки и выключатели стали более округлыми, изменилась форма спинок передних сидений, исчезли вставки из кожзаменителя в боковинах сидений (все сиденья теперь с единого обивочного материала). На приборной панели появился «экономайзер», в очередной раз изменились ручки и обивка дверей изнутри. Хромовые накладки на дверях заменили на чёрные. Топовую модель 280Е и купе оснастили велюровыми ковриками и изменили отделку пепельницы в передней консоли (теперь она стала выполнятся из дерева).

Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров значительной модернизации подверглась конструкция кузова и зоны деформации. Передняя и задняя части кузова транспортного средства были разработаны таким образом, чтобы контролировать степень деформации и при столкновении поглощать значительно больше энергии удара, чем более ранние конструкции компании. Центральная часть салона, так называемый каркас безопасности (запатентован в 1951 году) была значительно усилена благодаря внедрению сильных коробчатых сечений в раму крыши и использования шести столбов. Усиленная дверная балка также обеспечивала улучшенную защиту от ударов.

С целью повышения пассивной безопасности была применена новая травмобезопасная конструкция рулевой колонки. Теперь поворотный механизм и сама труба колонки были связаны специальным сильфоном, который предотвращал смещение рулевой колонки в салон при фронтальном ударе. Это решение и улучшение структуры кузова были разработаны пионером пассивной безопасности по имени Бела Барени. Безопасное рулевое управление было запатентовано ещё в 1963 году в качестве целостной системы.

Задняя подвеска с диагональными рычагами была применена от предыдущей модели (независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости), передняя была позаимствована у новой серии W116 — появилась новая схема с двумя поперечными рычагами и нулевым плечом обкатки. В передней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий верхние рычаги подвески, который отсутствовал на предыдущих сериях, что позволило избавиться ощутимых кренов при прохождении поворотов на высоких скоростях, а также уменьшить поперечную раскачку. Передняя подвеска оснащалась телескопическими амортизаторами, винтовыми цилиндрическими пружинами, верхними и нижними рычагами. С 1979 года на заказ стала доступна регулируемая задняя подвеска.

Весной 1976 года компания представила версию в кузове купе, получившую более короткую колёсную базу в сравнении с седаном (2710 мм против 2795 мм). По сравнению со своим предшественником, купе имело гораздо более независимую конструкцию в отличии от седана и отличалось резко наклонённым ветровым стеклом и подсветкой, хотя сохранило систему подвески и все технологии безопасности четырёхдверного варианта. Модельный ряд C123 состоял из 230C (позже 230CE) и 280C / CE на большинстве рынков; в Северной Америке продавалась дополнительная версия 300cd с безнаддувным (позже турбированным) 3-литровым дизельным двигателем. Все купе по стандарту оснащались прямоугольными фарами, а панели салона были выполнены из дерева. В автомобилях отсутствовала средняя стойка и обрамление стекла, что делало их почти кабриолетом. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей. Автомобиль в кузове купе получил большую популярность у покупателей, о чём говорит тот факт, что клиентам, заказавшим модель в 1977 году, иногда приходилось ждать в течение двух лет для получения своего заказа.

С августа 1977 года начался выпуск длиннобазных модификаций серии (колёсная база составляла 3425 мм, что на 63 см больше, чем у седана). Они были доступны в качестве 7/8 местных седанов и отдельных шасси, на основе которых можно было собирать особые автомобиля, как, например, машины скорой помощи или катафалки. Подобной доработкой занимались фирмы Binz или Miesen. Модельный ряд удлинённой серии состоял из 240D, 300D и 250.

На Франкфуртском автосалоне в сентябре 1977 года была представлена модификация в кузове универсал, получившая коммерческое обозначение S123 T. Несмотря на скептическое отношение критиков к подобному кузову в рамках сегмента автомобилей бизнес-класса, исследование рынка, проведённое компанией в ходе разработки концепции, указали на определённый спрос на 5-дверные автомобили, особенно при эксплуатации его в качестве семейного транспортного средства или для отдыха. Первоначальный модельный ряд состоял из всех доступных на то время двигателей за исключением 200TD. По заказу клиента модель могли оснастить 15-дюймовыми колёсами, альтернативными пружинами и амортизаторами, а также более сильным усилителем тормозной системы (в этом случае грузоподъёмность автомобиля увеличивалась со стандартных 560 до 700 кг). Производство универсала началось в марте 1978 года на заводе в городе Бремен, Германия, который стал первым самостоятельным заводом в истории компании, выпускающим автомобили в кузове универсал. Только модели, представленные во Франкфурте, и первые 100 автомобилей этой серии были произведены в Зиндельфингене.

В начале 1979 года мощность дизельных моделей была увеличена. Так, производительность 200D возросла с 55 л.с. до 60 л.с, с 65 л.с. до 72 л.с. для 240D и с 80 л.с. до 88 л.с. (65 кВт) для 300D. В то же время модель 220D была снята с производства. В этом же году в сентябре произошло обновление серии. Все модели получили новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона, новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, а в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота заменили на стрелочки. Все модели в стандартной комплектации оснастили ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех предложили регулируемую заднюю подвеску. Чуть позже поворотный переключатель температуры заменили прокручивающимся элементом управления и установили новый передний подлокотник, а также пластиковые подкрылки передних арок колёс.

В июне 1980 года компания представила новый четырёх-цилиндровый бензиновый двигатель (M102) в двух вариантах. 2-литровый силовой агрегат заменил старый M115, а 2,3-литровый с топливный впрыском сместил старый карбюраторный с модели 230. Мощность обоих вариантов была значительно выше, чем у их предшественников. В 1980/81 годах карбюраторные модели 280 были сняты с производства, а их заменили 280E с топливным впрыском.

Первый автомобиль Mercedes-Benz серии W123 с турбодизельным двигателем появился в октябре 1980 года и был назван 300 TD Turbodiesel. Модель предлагалась исключительно с автоматической коробкой переключения передач. Мощность силового агрегата составляла 125 лошадиных сил. На большинстве рынков 3-литровый дизельный силовой агрегат (OM617) предлагался только на автомобилях в кузове универсал, в то время как в Северной Америке он был также доступен в седанах и купе. На момент старта продаж в 1980 году стоимость турбодизельной модели составляла 37 200 немецких марок, что делало его одним из самых дорогих в серии (дороже был только 280 CE с ценой на 100 марок больше).

С февраля 1982 года компания Mercedes-Benz стала предлагать дополнительную пятиступенчатую механическую трансмиссию для всех моделей на заказ. Кроме того, в это же время были предложены такие инновации, как антиблокировочная система тормозов ABS (с августа 1982 года), выдвигающаяся рулевая колонка и подушки безопасности для водителя.

В сентябре 1982 года все представители серии получили значительный рестайлинг. В ходе обновления все модели оснастили прямоугольными фарами (как в 280Е), видоизменёнными молдингами на передних стойках, гидроусилителем руля (стандарт для всех комплектаций), деревянными вставками панелей салона, электрическое правое зеркало заднего вида, более крупную лампу освещения салона с задержкой выключения. В салоне все кнопки и выключатели стали более округлыми, изменилась форма спинок передних сидений, исчезли вставки из кожзаменителя в боковинах сидений (все сиденья теперь с единого обивочного материала).

Официально производство 123 завершилось в ноябре 1985 года. В это время 1-е поколение E-класса (W124) уже год как производилось на заводах компании. Выпуск последних моделей в кузове универсал завершился в январе 1986 года выпуском последних 63 универсалов. По итогам продаж самыми популярными моделями серии стали 240D (454 780 единиц), 230E (442 000 встроенный) и 200d (378 000).

Серия W123 превзошла по продажам (2,7 млн) предшественника W114/W115 и стала наиболее успешной моделью немецкого концерна Daimler-Benz за всю историю фирмы. Преемником W123 в 1984 году стал более современный Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской.