1965 Pontiac GTO Chief Camino & Pontiac GTO 1966

Проект начался с оригинального Pontiac GTO, который пожертвовал свою раму и переднюю часть, двигатель и механическую трансмиссию. Кузовные панели по максимуму использовались от разных моделей Pontiac. Единственными частями от El Camino были крыша и рамки дверей. Примерно также Pontiac строил и заводской прототип легкового пикапа, на базе гораздо более скромной по части мощности и харизмы модели Catalina в 1959 году. Интерьер – 100 % Pontiac с опциональными рулевым колесом с деревянным ободом и набалдашником КПП Hurst.

Автомобиль строился в течении 10 лет. Результат воспринимается как заводской продукт – все выполнено на высочайшем уровне. Автомобиль выставлялся на аукционе RM Sotheby’s в конце августа сего года, где за уникальный El GTO планировали выручить 40 000 – 50 000 $, но продажа не состоялась.
Pontiac GTO 1966 Двигатель: 6.4 V8 389 "Tri-Power"
Мощность: 360 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент: 575 Нм при 3600 об/мин
Трансмиссия: механика 4 ступ.
Разгон до сотни: 6.5 сек
Квотер (1/4 мили): 14.7 сек
Макс. скорость: 190 км/ч
Масса: 1563 кг

Pontiac GTO — построен компанией Pontiac корпорации General Motors в США, в период с 1964 по 1974 год, и с 2004 по 2006 год в Австралии вспомогательным Холдингом. GTO считается инновационным, а теперь и классическим "настоящим" muscle car 1960-70 годов. С 1964 до 1973 года был тесно связан с Pontiac Tempest/LeMans, а после 1974 года перешел в Pontiac Ventura.

Линии Pontiac GTO были спроектированы инженером Расселом Джи (Russell Gee), двигатель — специалистом Биллом Коллинсом (Bill Collins), а шасси с ходовой были "детищем" главного инженера "Понтиак" Джона ДеЛорейна (John DeLorean). В начале 1963 General Motors издали указ о запрещении участия в автогонках для всех подразделений. В то время, реклама Pontiac и маркетинг были наоборот, направлены в значительной степени на производительность. С запретом официальных гонок компания Pontiac, не желавшая менять стратегию, переходит в раздел "улицы".

Имя GTO придумано самим главным инженером Джоном ДеЛорейном (John DeLorean), вдохновленным успехом итальянского гоночного автомобиля Ferrari 250 GTO. Аббревиатура происходит от Gran Turismo Omologato (либо Grand Tourer Homologated), что означает официальное участие для гонок в классе Grand Tourer.

GTO был самым настоящим нарушением правил GM. Генеральный менеджер Эллиот Эстес (Elliot Estes) утвердил модель, хотя менеджер по продажам Франк Бридж (Frank Bridge) не верил в успех, и настаивал на ограничении производства до 5000 автомобилей в год. Если бы "афера" не получилась, Эллиоту Эстесу (Elliot Estes) в лучшем случае бы грозил строгий выговор. Но, как оказалось позже, это был грандиозный успех.