Mercedes-Benz CLS 63 AMG (C218)

Двигатель: 5.5 V8 Bi-turbo M 157
Мощность: 525 л.с. при 5250 об/мин
с Performance package: 557 л.с. при 5750 об/мин
Крутящий момент: 700 Нм от 1750-5000 об/мин
Трансмиссия: Автомат 7 ступ.
Макс. скорость: 250 км/ч огр.
c Driver's package: 300 км/ч
Разгон до сотни: 4.3 сек
Привод: Задний
Передняя подвеска: независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска: независимая, пневматическая, многорычажная
Масса: 1795 / 2415

Годы выпуска: '2010–14
Стоимость в 2010`м: от 115 846 евро
Доплата за Performance package составляла: 7 735 евро

— Мотор M 157 с алюминиевым картером, с пьезоэлектрическими форсунками непосредственного впрыска, с двумя турбокомпрессорами 3К и водяным интеркулером для охлаждения воздуха на впуске.
— Керамические тормозные диски: 402 мм против стандартных 360 мм
— Система AMG Ride Control постоянно меняет жесткость подвески в зависимости от скорости, нагрузки и режима управления автомобилем.
— Дифференциал повышенного трения с 40-процентной блокировкой
— Передняя подвеска пружинная, с двумя раздельными нижними рычагами
— Задняя подвеска с пневмоэлементами
— «Автомат» с мокрым многодисковым сцеплением
— Шестипоршневые суппорты
— В исполнении Performance package суппорты были красные
— Углепластиковый спойлер на крышке багажника — на высоких скоростях он снижает подъемную силу на задней оси на 26%

— Руль CLS 63 AMG полностью обшит кожей, а в пакетном исполнении Performance package в зоне хвата появляются очень приятные на ощупь вставки из алькантары

В списке дополнительного оборудования:
— Аудиосистема Harman Kardon Logic7
— ТВ-тюнер
— навигация
— система ночного видения Night View Assist Plus

Карбоновые элементы:
— корпуса зеркал
— спойлер на крышке багажника
— диффузор в заднем бампере

— Мотор AMG собран по принципу «one man, one engine» — «один человек, один двигатель»
Сборку каждого мотора от начала до конца действительно контролирует один опытный моторист, который оставляет свое факсимиле на клапанной крышке. После сборки все двигатели проходят так называемый cool test: вращая коленвал на стенде, инженеры проводят измерения контрольных параметров (давление масла, компрессию и прочие). Около десяти процентов моторов подвергаются еще и «горячему тесту» — их заводят на стенде и проводят расширенные испытания.