Ecoboost 1.0 Ford Focus 3
В Україні продано величезну кількість машин з літровим Екобустом. Є екземпляри, які пробігли вже понад 500 000 км (один з таких є в Одесі). В Європі цей мотор продається мільйонними накладами та користується постійним попитом . Чи варто звертати увагу на нього при виборі авто на вторинному ринку, або краще обходити десятою дорогою? Відповідь на це питання надає стаття для спільноти Ecoboost | Ford Focus Club UA присвячена цій темі.
Серед основних переваг цього двигуна можна виділити:
- 11 нагород у міжнародному престижному конкурсі “Двигун і силовий агрегат року (IEPOTY)”. Ecoboost 1.0 отримував цю нагороду щорічно;
- Блок циліндрів, виконаний з чавуну, що дає достатній запас міцності і ресурсність близько 400 000 км без капітального ремонту;
- Не дивлячись на всю складність конструкції і технологічність, в цьому моторі відсутні відверто сумнівні та ненадійні рішення – Екобуст 1.0 власника не стане турбувати по дрібницях;
- Двигун має дуже приємний “апетит”. Вправний водій цілком здатний вкластися у витрату близько 5,6 л/100 км у змішаному режимі на механіці і в 6,5 на авто з АКПП;
- Ecoboost 1.0 у всіх версіях комплектується тільки простими і надійними коробками передач. 5 і 6 ступіневі механічні (для 100 і 125 к/с відповідно) і звичайний гідроавтомат 6F15;
- Динаміка і поведінка у цього малюка схожі з двигунами вдвічі більшого об’єму і мають деякі звички властиві дизельним агрегатам. Мотор тягне з самих низів і не втрачає запалу на верхах;
- Простота і перспективність чип тюнінгу. Відсутність проблем після цього. Можна розраховувати на приріст потужності до 145 к/с на будь-якій з версій;
- Низькоінерційна турбіна з водяним охолодженням, яка не спричиняє проблем, не потребує турботаймеру та інших хитрощів (Форд продумав усе за вас);
- Незважаючи на те, що Ecoboost 1.0 має лише 3 циліндри, в ньому немає паразитних вібрацій, а звук роботи силового агрегату як мінімум не дратує;
- Відсутність гідрокомпенсаторів у моторі теж +, оскільки регулювання зазорів клапанів Екобусту потрібне лише 1 раз на 240 000 км, а газ на двигун із безпосереднім уприскуванням і так ставити немає жодного сенсу (тим паче з такою-то витратою).
Є в нього й кілька недоліків, дізнатися про які ви можете ознайомившись з повною версією цієї статті на нашому клубному сайті.
