Перш за все, варто одразу зазначити, що купівля будь-якого автомобіля на вторинному ринку – це лотерея. І як це зазвичай буває -в ній є переможці і ті, кому не пощастило (незалежно від того, якої марки автомобіль ви розглядаєте до купівлі).
Ecoboost 1.0 Ford Focus 3
В Україні продано величезну кількість машин з літровим Екобустом. Є екземпляри, які пробігли вже понад 500 000 км (один з таких є в Одесі). В Європі цей мотор продається мільйонними накладами та користується постійним попитом . Чи варто звертати увагу на нього при виборі авто на вторинному ринку, або краще обходити десятою дорогою? Відповідь на це питання шукаємо разом із спільнотою Ecoboost | Ford Focus Club UA.
Серед основних переваг цього двигуна можна виділити:
- 11 нагород у міжнародному престижному конкурсі “Двигун і силовий агрегат року (IEPOTY)”. Ecoboost 1.0 отримував цю нагороду щорічно;
- Блок циліндрів, виконаний з чавуну, що дає достатній запас міцності і ресурсність близько 400 000 км без капітального ремонту;
- Не дивлячись на всю складність конструкції і технологічність, в цьому моторі відсутні відверто сумнівні та ненадійні рішення – Екобуст 1.0 власника не стане турбувати по дрібницях;
- Двигун має дуже приємний “апетит”. Вправний водій цілком здатний вкластися у витрату близько 5,6 л/100 км у змішаному режимі на механіці і в 6,5 на авто з АКПП;
- Ecoboost 1.0 у всіх версіях комплектується тільки простими і надійними коробками передач. 5 і 6 ступіневі механічні (для 100 і 125 к/с відповідно) і звичайний гідроавтомат 6F15;
- Динаміка і поведінка у цього малюка схожі з двигунами вдвічі більшого об’єму і мають деякі звички властиві дизельним агрегатам. Мотор тягне з самих низів і не втрачає запалу на верхах;
- Простота і перспективність чип тюнінгу. Відсутність проблем після цього. Можна розраховувати на приріст потужності до 145 к/с на будь-якій з версій;
- Низькоінерційна турбіна з водяним охолодженням, яка не спричиняє проблем, не потребує турботаймеру та інших хитрощів (Форд продумав усе за вас);
- Незважаючи на те, що Ecoboost 1.0 має лише 3 циліндри, в ньому немає паразитних вібрацій, а звук роботи силового агрегату як мінімум не дратує;
- Відсутність гідрокомпенсаторів у моторі теж +, оскільки регулювання зазорів клапанів Екобусту потрібне лише 1 раз на 240 000 км, а газ на двигун із безпосереднім уприскуванням і так ставити немає жодного сенсу (тим паче з такою-то витратою).
Є в нього й кілька недоліків, дізнатися про які ви можете ознайомившись з повною версією цієї статті на нашому клубному сайті.
Вцілому ж, як нове авто - EcoBoost 1.0 шикарний варіант для міста. На вторичці він не здає своїх позицій за умови грамотного та правильного технічного обслуговування попереднім власником. Мотор здатен дарувати емоції від водіння, та не стане тягнути з вас гроші, якщо ви не будете на ньому надто економити😉.
