Mitsubishi L200 vs RAM 1500

Mitsubishi L200 2007 р.в. vs RAM 1500 Rebel 2015 р.в.

Мій досвід користування L200 — близько 6 років, хоча з машиною я знайомий ще з її «дитинства», тобто з салону з 2007 року. Також був досвід спілкування з «Арабом» 2008 р.в. на EasySelect і ще одним офіціалом 2011 р.в. А RAM у мене нещодавно, буквально встиг проїхати лише близько 5 тис. км, плюс є досвід з RAM 1500 BigHorn 2014 р.в.

L200 має кліренс 30 см на 35-х колесах, а RAM 1500 — кліренс 25 см на 34-х колесах.

Отже, що ж мене переконало пересісти з L200 на RAM 1500 Rebel?

Розповідатиму переважно про ті плюси, які складно або дорого додати в машину:

1. Звісно, вік — якою б машина не була хорошою та надійною, з віком вона починає ламатися, і в моєму випадку доволі часто.

2. Скажімо так — конячки: 136 у L200 і 395 у RAM. Якщо їздити містом, то L200 вистачає з головою, особливо після чипу. А ось на трасі, як ти її не муч, вона практично не їде після 60 км/год, а на 130 км/год її вже стає шкода на моїх 35" колесах.

RAM, з іншого боку, принаймні поки я ще не до кінця звик до роздумів автоматичної коробки в місті, поводиться як слон. А ось за містом — натиснув і одразу вперся в обмежувач на 170 км/год :) І на цій швидкості досить комфортно їхати навіть нашими дорогами, а якщо трохи підкине — то по будь-яких інших напрямках.

Ще, на мій суб’єктивний погляд, дизелі, і що новіші — то більш ламучі порівняно з майже вічним атмосферним бензиновим V8. Так, у місті RAM їсть більше, але за містом із моєю манерою їзди витрата майже однакова, якщо не літати 170 км/год.

Цікавий факт щодо масляних фільтрів: RAM 5.7 л vs L200 2.5 л :)

3. Комфорт у салоні як для водія, так і для пасажирів. Особливо після табуреток у L200 RAM відчувається як баржа з м’якими диванами. Не кажучи вже про підігрів керма, який досить складно вкорячити в L200, бо офіційно він з’явився тільки у 2021 році. Ще купа схованок і ці чудові RAM Box. Ну і не останню роль відіграє пневмопідвіска, особливо після вічно скрипучих ресор!

4. Особисто для мене великим плюсом є те, що в машині багато електроніки, якою можна досить просто керувати.

Ну і недоліки RAM — куди ж без них:

1. Здоровенний капот, через який нічого не видно, особливо справа.

2. Якщо міркувати в термінах Mitsubishi, то в RAM 1500 Rebel стоїть EasySelect: підключення передка відбувається жорстко, без міжосьового диференціала. У такому випадку не можна їздити по твердому покриттю, асфальту, бо можна щось порвати. І знову ж таки, якщо говорити в термінах Mitsubishi, то це буде роздатка.

Так, є роздатка під номером 44-44, але там підключення передньої осі відбувається за рахунок електроніки та дисків зчеплення. По суті теж жорстко, але електроніка розмикає їх у поворотах, що погано позначається на бездоріжжі. І я дуже сумніваюся, що електроніка встигне вчасно зреагувати, коли тебе вже понесло, наприклад, на мокрому асфальті.

Тож я їжджу на своїй роздатці 44-45 у дощ на повному приводі, а якщо порве — тоді вже перевірю, як працює 44-44 :)

3. Ну і все-таки витрата палива! Хотілося б хоча б систему старт/стоп на світлофорах :( Так, у нових двигунах з eTorque ця система є, але ціна на них поки що кінська, і, судячи з оглядів, допомагає це не дуже сильно.

У підсумку, після Mitsubishi з його чудовою роздаткою SuperSelect і апгрейду машини силовими бамперами та великими колесами було складно вибрати щось гідне. Особливо якщо порівнювати RAM Rebel з його побратимами, як я їх називаю — великими кросоверами, то в них шансів не було.

Зате цей RAM Rebel не лише з пневмою, а ще й має заводський ліфт підвіски, укорочені металеві, не хромовані бампери з позашляховими звісами, ще й пофарбовані в Raptor. Тож я сподіваюся, що мій RAM 1500 Rebel і надалі мене не розчарує.