Mitsubishi L200 vs RAM 1500

Mitsubishi L200 2007г.в. vs RAM 1500 Rebel 2015г.в.

Мой опыт пользования L200 около 6 лет, хотя с машиной знаком с её "детства" салона то есть с 2007г., но при этом еще есть опыт общения с "Арабом" 2008г. на EasySelect и еще одним официалом 2011г.в., а RAM у меня недавно, буквально успел проехать только около 5тыс. и еще есть опыт общения с RAM 1500 BigHorn 2014г.в.

L200 клиренс 30см. на 35 колесах и RAM 1500 клиренс 25см. на 34 колесах

И так что меня все таки убедило пересесть с L200 на RAM 1500 Rebel?

Буду рассказывать в основном про те плюсы которые сложно или дорого добавить в машину:
1. Конечно возраст — какой бы машина не была хорошей и надежной, но с возрастом она начинает ломаться и в моем случае достаточно часто.
2. Давай скажем так — Лошадки: 136 у L200 и 395 у RAM. Если ездить по городу то L200 хватает с лихвой, особенно после чипа, а вот по трассе как ты её не мучай но она практически не едет после 60км/ч, а на 130км/ч её становиться жалко на моих 35" колесах. RAM c другой стороны по крайней мере пока я еще не до конца привык к раздумьям автоматической коробки в городе — он как слон, а вот за городом наступил и сразу уперся в ограничитель на 170км/ч :) и на этой скорости достаточно комфортно ездить даже по нашим дорогам, а если немного подбросить по любым другим направлениям. Еще на мой субъективный взгляд дизеля и чем новее тем более ломучии по сравнению с почти вечным атмосферным бензиновым V8. Да в городе RAM жрет больше, но вот за городом с моей манерой езды — расход почти одинаковый, ну если не летать 170км/ч.

Интересный факт по масляным фильтрам: RAM 5.7л. vs L200 2.5л. :)

3. Комфорт в салоне как для водителя так и для пассажиров, особенно после табуреток в L200, RAM как баржа с мягким диванами, не говоря уже про подогрев руля который достаточно сложно вкорячить в L200 так как официально он появился только в 2021 году. Еще куча нычек и эти великолепные RAM Box. Ну и не последнюю роль играет пневмоподвеска особенно после всегда скрипящих рессор!
4. Лично для меня является большим плюсом то что в машине много электроники которой можно достаточно просто управлять

Ну и недостатки у RAM — как же без них:

1. Здоровенный капот из за которого ничего не видно, особенно справа.
2. Если рассуждать в терминах Mitsubishi то в RAM 1500 Rebel стоит EasySelect это подключение передка происходит жестко, без межосевого дифференциала и в этом случае нельзя ездить по жесткому (асфальту) покрытию так как можно что-то порвать и обратно же если говорить в терминах Mitsubishi то это будет раздатка. Да есть раздатка под номером 44-44 но там подключение передней оси происходит за счет электроники и дисков сцепления по сути тоже жестко, но тут электронника их размыкает на поворотах что плохо сказывается на бездорожьи и я очень сомневаюсь что электроника успеет среагировать вовремя когда тебя уже понесло например на мокром асфальте. Так что я езжу на своей 44-45 раздатке в дождь на полном приводе и если порвет — то уже проверю как работает 44-44 :)
3. Ну и все таки расход! Хотелось бы хотя бы систему старт/стоп на светофорах :( Да новые двигателя с eTorque есть эта система, но цена на них пока что конская и по обзорам это не сильно помогает!
4. На скорости в 170км/ч. на 17" дисках машина плавает и снимать ограничитель пока не поставлю 22" диски — не буду.

В итоге после Mitsubishi с его велеколепной раздаткой SuperSelect и апгрейда машины силовыми бамперами и большими колесами было сложно выбрать что-то достойное особенно если сравнивать RAM Rebel с его собратьями, как я их называю — большими кроссоверами, то у них не было шансов. Зато этот RAM Rebel мало того что с пневмой так у него заводской лифт подвески и укороченные металлические не хромированные бампера с внедорожными свесам и еще окрашены в Раптор так что я надеюсь что мой RAM 1500 Rebel меня и дальше не разочарует.